本期知識(shí)：

1. 什么是換單？換單費(fèi)包括哪些費(fèi)用？

2. 免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么區(qū)別與聯(lián)系？

3. 什么是電放提單（Telex Release B/L）？

4. FIOST條款是什么？FIOS、FIOT、FILO等又是啥？

5. 出口海運(yùn)是怎么回事兒？

【什么是換單？換單費(fèi)包括哪些費(fèi)用？】

進(jìn)口換單費(fèi)包括哪些費(fèi)用？

國際貨代中所說的“換單”通常有兩個(gè)意思。一個(gè)是指商檢換單，主要是出口法檢貨物，貨源地和出口口岸不一致時(shí)，商檢局會(huì)給一個(gè)商檢憑條，口岸的報(bào)關(guān)行或代理拿著換證憑條去換取通關(guān)單，然后就可以報(bào)關(guān)了。商檢換單費(fèi)通常是50元或100元每票。

另一個(gè)意思是指進(jìn)口換單，即換取Delivery order，通常是進(jìn)口商或其代理拿著提單去指定地點(diǎn)換取Delivery order提貨單，拿到提貨單（D/O）之后就可以正式清關(guān)了，清關(guān)完畢最后去提貨，也是拿著D/O去提。由此收取的費(fèi)用就是所謂的換單費(fèi)了，換句話說，換單費(fèi)就是在換單過程中所需繳納的一切費(fèi)用。不同的貨代，換單費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別可能非常大。

不同貨代，進(jìn)口換單費(fèi)千差萬別。進(jìn)口貨代發(fā)給收貨人的對(duì)賬單上通常包括：換D/O費(fèi)、THC費(fèi)、數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)、文件費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、拆箱費(fèi)、操作費(fèi)等。有的貨代會(huì)給一個(gè)費(fèi)用明細(xì)，有的貨代只給一個(gè)總費(fèi)用。給費(fèi)用明細(xì)的好理解，給總費(fèi)用的，作為收貨人一般都不知道具體有哪些費(fèi)用，更要命的是給一個(gè)總費(fèi)用不要緊，且費(fèi)用名稱就叫“換單費(fèi)”，這時(shí)候收貨人會(huì)被“嚇到”——換單費(fèi)怎么那么高？筆者就遇到國這種情況，結(jié)果一問，才知道所謂的換單費(fèi)竟然包括了如下一大堆費(fèi)用：

1）D/O 220/票：換D/O(Delivery order)費(fèi)用
2）PORT CHARGE 350/票：港雜費(fèi)
3）THC 20/CBM：Terminal Handling Charge 碼頭操作費(fèi)
4）CFS 130/CBM：Container Freight Station 拆箱費(fèi)
5）ECRS 40/CBM：Emergency Cost Recovery Surcharge 緊急成本附加費(fèi)
6）EDI 50/票：EDI 數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)
7）PS 20/票：Port Security 港安費(fèi)
8）H/C 300/票：Handling Charge 操作費(fèi)
9）CHC 10/票 ：Container Handling Charge 集裝箱操作費(fèi)

說實(shí)話，這些費(fèi)用有重復(fù)收費(fèi)、高收費(fèi)、亂收費(fèi)之嫌。比如拆箱費(fèi)、操作費(fèi)、集裝箱操作費(fèi)這三個(gè)費(fèi)用，怎么區(qū)分？怎么看都覺得是重復(fù)收費(fèi)。還有港雜費(fèi)和碼頭操作費(fèi)，難道不是重復(fù)收費(fèi)嗎？

【免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么區(qū)別與聯(lián)系？】

問：海運(yùn)集裝箱中的免堆期Free Demurrage和免箱期Free Detention有什么區(qū)別和聯(lián)系？

（1）免堆期Free Demurrage是指在一票進(jìn)口或出口集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，箱子在碼頭或堆場免費(fèi)堆放/存放的期限。免堆期的“堆”可以簡單理解為堆放集裝箱的場所——即堆場（container yard），包括內(nèi)陸堆場和碼頭堆場，海關(guān)監(jiān)管堆場和非監(jiān)管的普通堆場等。

（2）免箱期Free Detention是指在一票進(jìn)口或出口集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，箱子可以免費(fèi)使用的期限。免箱期的“箱”可以簡單理解為集裝箱（container），集裝箱一般是船公司擁有，如果超過了免箱期，船公司就會(huì)向貨主收取一定的滯箱費(fèi)。當(dāng)然，也有貨主自備箱的，所謂貨主自備箱就是貨主自己購買或租用集裝箱，不使用船公司提供的集裝箱。貨主自己購買的集裝箱沒有超期這個(gè)說法。如果是貨主向第三方租用的集裝箱，也會(huì)有使用期限。

（3）在進(jìn)口中，常常會(huì)出現(xiàn)：免堆期+免箱期一共14天的情況。這是什么概念呢？比如有一個(gè)集裝箱從天津港進(jìn)口，假如1月10日在天津新港卸船，在清關(guān)之前，這個(gè)裝了貨物的進(jìn)口箱子一般會(huì)先卸到碼頭的堆場臨時(shí)停放，然后拉到某個(gè)海關(guān)監(jiān)管的堆場，等待清關(guān)。海關(guān)放行之后，就可以去海關(guān)監(jiān)管的堆場把箱子提走，然后卸貨，最后把箱子還給指定的堆場。這個(gè)過程包括提貨之前在堆場停放的時(shí)間和提貨之后卸貨和途中的時(shí)間，一共是14天。即從卸船的10號(hào)算起，最晚到23日必須還回空箱子。如果24日還箱，就是超一天，收一天的滯期費(fèi)，依次類推。

（4）在出口中，情況有點(diǎn)不同，一般沒有14天那么長，通常只有7天。這是什么概念呢？比如有一個(gè)箱子的貨物從天津新港出口。假如1月10日去提取空箱子，然后拉到工廠或倉庫裝貨，裝完之后要拉到指定的堆場（通常是海關(guān)監(jiān)管的場所）等待報(bào)關(guān)，然后集港，最后裝船。即從提走空箱子，到最后箱子裝上船，這段時(shí)間只有7天。換句話說，從提空箱的10號(hào)算起，最晚到16日必須裝船。如果17日裝船，就是超一天，收一天的超期費(fèi)，依次類推。

補(bǔ)充說明：

（1）什么時(shí)候報(bào)關(guān)？集港前和集港后都可以報(bào)關(guān)。但是要注意，報(bào)關(guān)也不能太提前，只能在裝完貨并把箱子還回指定堆場“落地”之后，才可以。

（2）開港之后應(yīng)盡快集港。開港是指箱子可以進(jìn)港——港口的場地有限，尤其是泊位附近的碼頭空間有限，不能太提前就把箱子拉到碼頭等待裝船，一般是船舶到港前的3天左右開始集港。集港是指把其他堆場的集裝箱集中到碼頭泊位附近，等待裝船。這樣一來，待裝船的箱子已經(jīng)集中，而且都在泊位旁邊，船舶一到，就可以馬上進(jìn)行裝卸，提高裝卸效率和船舶效率，避免不必要的滯留和延誤。因?yàn)榧b箱船的滯留成本是非常高的，不但要支付給碼頭停泊費(fèi)等各項(xiàng)碼頭服務(wù)費(fèi)用，船舶滯留本身的時(shí)間成本也很高啊。

【什么是電放提單（Telex Release B/L）？】

電放提單（Telex Release Ocean Bill of Loading）

是指由托運(yùn)人向承運(yùn)人（船公司）提出申請(qǐng)并提供《電放保函》后，由起運(yùn)港的船公司通過電子郵件或其他方式電傳通知其目的港代理——某提單項(xiàng)下貨物不需要憑正本提單放貨，收貨人可憑電放提單掃描件/傳真件（要由收貨人公司蓋章）或憑身份證明提取貨物。

電放提單省去了正本提單需要把單據(jù)通過銀行或快遞轉(zhuǎn)交收貨人的環(huán)節(jié)，因此可以解決“貨等單”的問題，尤其是近洋運(yùn)輸。因?yàn)榻筮\(yùn)輸時(shí)間短，很容易出現(xiàn)貨物已經(jīng)到目的港了，但是正本提單還沒到的情況，這樣就導(dǎo)致了收貨人提不了貨——不但耽誤時(shí)間，而且可能會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用如壓港費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等。

正本提單在一定條件下可以流通和轉(zhuǎn)讓，電放提單不能流通和轉(zhuǎn)讓。正本提單做電放之后，就喪失了物權(quán)憑證的功能和可流通性和可轉(zhuǎn)讓性，因此電放提單和海運(yùn)單十分相似。

【FIOST條款是什么？FIOS、FIOT、FILO等又是啥？】

FIOST是英文Free In and Out, Stowed and Trimmed的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)責(zé)裝卸、堆裝（積載）、平艙費(fèi)”。其中，In代表裝船，Out代表卸船，Stowed and trimmed代表堆裝和平艙，F(xiàn)ree是“免除”“不包括”“不負(fù)責(zé)”（“Free” means “Not included”）的意思。

在租船合同中，F(xiàn)IOST僅僅屬于費(fèi)用條款還是一個(gè)還包含責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分的綜合性條款，目前沒有統(tǒng)一的意見。為避免爭議，一般在租船合同中具體說明，比如將FIOST條款具體表述為“出租人不負(fù)責(zé)裝卸、積載、平艙和由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任”，這樣就很明確了。

我國習(xí)慣上僅把FIOST當(dāng)成費(fèi)用條款——僅是船方（出租人）和貨方（承租人）對(duì)裝卸及其相關(guān)作業(yè)的費(fèi)用進(jìn)行劃分，并不涉及裝卸及其相關(guān)作業(yè)實(shí)際履行和責(zé)任承擔(dān)。換句話說，F(xiàn)IOST并不意味必須要承租人安排裝卸及其相關(guān)作業(yè)，并對(duì)裝卸及其相關(guān)作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任，而僅僅是承擔(dān)費(fèi)用。

而認(rèn)為FIOST是綜合性條款的觀點(diǎn)則認(rèn)為，承租人有義務(wù)安排裝卸及其相關(guān)作業(yè)，并對(duì)裝卸及其相關(guān)作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任，即使由出租方代為安排裝卸及其相關(guān)作業(yè)，其責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)還是由承租方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)費(fèi)用?？傊現(xiàn)IOST是綜合性條款的觀點(diǎn)認(rèn)為不但劃分費(fèi)用也約定了責(zé)任。

除了FIOST，裝卸條款還有FIOS、FIOT、FIO、FILO、FI、FO等形式。

（1）FIOS是英文Free In and Out, Stowed的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)裝船、卸船及堆裝（積載）費(fèi)用”。

（2）FIOT是英文Free In and Out, Trimmed的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)裝船、卸船及平艙費(fèi)用”。

（3）FIO是英文Free In and Out的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)裝船、卸船費(fèi)用”。The carrier is NOT responsible for the cost of loading and unloading goods onto/from the vessel.

（4）FILO是英文Free In Liner Out的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，卸船按班輪條款”。FILO俗稱船方“不管裝貨管卸貨”，這是散貨或滾裝貨國際海運(yùn)的裝卸條款之一。FILO是FI（Free In）的變形——強(qiáng)調(diào)船方在卸貨方面的費(fèi)用劃分和責(zé)任承擔(dān)要根據(jù)班輪運(yùn)輸?shù)男洞瑮l款來執(zhí)行。

（5）FI是英文Free In的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用”。The shipper is responsible for the cost of loading goods onto a vessel for the international shipping overseas.

（6）FO是英文Free Out的首字母簡稱，意為“船方不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)用”。The consignee (recipient) is responsible for the cost of unloading cargo from the vessel at the destination.

【出口海運(yùn)】

1、接受貨主詢價(jià)（報(bào)價(jià)）

1.1 海運(yùn)費(fèi)詢價(jià)（美金費(fèi)用）

詢問貨主貨物的品名以確定是否普貨、是否危險(xiǎn)品，起運(yùn)港和目的港，外包裝件數(shù)和尺寸以及體積、毛重等貨物的基本信息，以及報(bào)關(guān)、送貨等怎么安排。

掌握各航線主要港口的基本情況以及運(yùn)價(jià)行情，合作船公司的船期信息，自己的優(yōu)勢(shì)航線和特點(diǎn)。

1.2 其他費(fèi)用詢價(jià)（人民幣費(fèi)用）

掌握常用陸運(yùn)專線的公里數(shù)和拖箱價(jià)格。

掌握各個(gè)港口和船公司的人民幣費(fèi)用。

掌握商檢、報(bào)關(guān)等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2、接受貨主委托（接單）

收到貨主提供的《委托書》后，馬上確認(rèn)《委托書》的基本信息，包括船期、箱型/箱量、件數(shù)、毛重、體積、品名、裝箱方式、報(bào)關(guān)要求和費(fèi)用等。

3、向承運(yùn)人訂艙

繕制《訂艙委托書》，一般根據(jù)貨主提供的《委托書》上的信息，最大程度保證與貨主提供的信息一致和相符。向船公司發(fā)《訂艙委托書》正式訂艙。

4、貨物裝箱（拖裝or場裝）

裝箱分兩種，拖柜到貨主倉庫裝箱（拖裝）和送貨到港口堆場再裝箱（場裝）。

訂艙成功，船公司會(huì)給《訂艙確認(rèn)書》或提箱單/調(diào)箱單，南方也叫做S/O（Shipping order）。拿到提箱單后，根據(jù)貨主的貨好情況（拖裝）或送貨情況（場裝），打單、提箱、裝箱。

5、報(bào)檢報(bào)關(guān)

現(xiàn)在絕大多數(shù)商品都不需要做商檢了，除了涉及環(huán)保、安全、高科技等特殊貨物比如食品類、化妝品類、兒童玩具類、兩用物項(xiàng)等，一般的工業(yè)品都不需要商檢。如果要商檢或其他監(jiān)管條件，要及時(shí)提醒貨主。

貨主自己找報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)或委托貨代代理報(bào)關(guān)，提前確認(rèn)好。留意截關(guān)時(shí)間，及時(shí)上預(yù)配和發(fā)運(yùn)抵，核對(duì)報(bào)關(guān)單據(jù)。

6、提單核對(duì)和確認(rèn)

一般在報(bào)關(guān)前確認(rèn)好，提單信息和艙單信息應(yīng)保持一致。如果到美國，還要提供AMS，到歐盟，提供ENS，其信息原則上也應(yīng)和提單信息一致。如果是信用證條款，一定要多次提醒客戶務(wù)必和信用證保持一致。還要確認(rèn)需要正本提單，還是電放提單。

7、提單簽單

如果是正本提單，核對(duì)正本提單是否都簽了，每張正本提單都要檢查。是否需要手簽等。

8、對(duì)賬單和費(fèi)用結(jié)算

開船后，及時(shí)制作對(duì)賬單并發(fā)給貨主確認(rèn)，費(fèi)用包括海運(yùn)費(fèi)，陸運(yùn)費(fèi)，提單費(fèi)，港安費(fèi)，THC，港雜費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi)等所有費(fèi)用。檢查是否有額外費(fèi)用。

9、放單（寄正本或做電放）

如果是月結(jié)客戶，客戶確認(rèn)賬單后，就可以放到。

如果是第一次合作的客戶或票結(jié)的，就要客戶先付款，放單。