日常海運整柜中有多種多樣的費用。除了基本海運收費和常見Local費用外，還有許多特定時期Local費用，這里一共介紹了16種相關費用。







一、基本海運收費

1、O/F基本海運費

海運費用中最主要的費用。在費用項第一個默認就是O/F費用，相對于Local費用，O/F的的變動幅度會比較大，同一個起運港和目的港，甚至會每個月價格變動幾次。因為價格變動頻繁的特性，O/F一般也是貨代主要報價獲取利潤的部分；在FOB術語下，基本海運費由國外進口方支付，CIF術語下，海運費由出口方支付。

二、各航線常見Local費用

2、THC碼頭裝卸費

貨物集港后由港口內由堆場轉送上船的費用，通常單位是RMB，一般小柜在一千以內，大柜在兩千以內。

3、ORC原產地收貨費

此費用是THC的一種衍生費用，在兩廣地區(qū)到一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個別航線上，船東會使用ORC替代THC費用。實際工作中，把他當THC就好。

4、DOC文件費

船公司為貨物運輸中收取的文件制作和流通費用，收費標準是按票收。

5、SEALF封條費

又稱鉛封費，是對集裝箱封箱時使用的封條鎖收取的費用。

PS：鉛封是鎖，不是封條紙。

6、LSS低硫燃油費

在某些航線上，由于相關的環(huán)保規(guī)定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就產生了低硫費。除了HPL沒有單獨收取LSS，其他船公司在有相應低硫燃油使用要求航線都會單獨收取該費用。

7、ISPS船舶與港口安保費

為了保護國際航行船舶安全和地區(qū)港口的安全收取的一項費用。這一費用是否收取因港口和船東而異。

8、EIR設備交接單費

在出口集港和進口提箱時必備的單據，有對集裝箱狀態(tài)的資料，如集裝箱所在船舶和集裝箱有無破損的詳細資料。

三、特定航線與港口local費用

9、AMS美線自動艙單系統(tǒng)錄入費

9.11事件以后，因反恐需要，美國海關要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單。

10、ENS歐盟線自動艙單系統(tǒng)錄入費

與美線的AMS費用是一種費用，只是ENS針對對象是出口到歐盟國家的集裝箱。

11、PCS/CIC港口擁擠費/集裝箱不平衡費

這兩個費用實際上是一種費用。當一個港口集裝箱進口量超出集裝箱出口量一定規(guī)模的時，該港口回因為集裝箱流入過多，流出過少導致使得集裝箱滯留于該港口，擁堵港口，船公司為了降低空箱場地費用，會空箱運回部分集裝箱。為了降低這一損失，船公司就會采用額外向收發(fā)貨人征收PCS/CIC費用。

四、特定時期Local費用

12、WRS戰(zhàn)爭風險附加費

當地區(qū)出現戰(zhàn)爭風險時。船只航行可能面臨危險，船司針對這一風險，向發(fā)貨人征收WRS。

13、CAF貨幣貶值附加費

是船公司在匯率急劇變化的時候，為了降低貨幣貶值時產生的匯率風險損失，將可能存在的貨幣貶值風險部分折現轉嫁給收取發(fā)貨人。

14、BAF燃油附加費

此費用在燃油價格突然急速上漲時征收，船司分攤成本給發(fā)貨人的一種方式。

15、PSS旺季附加費

在艙位供不應求時，船司額外征收的費用，征收額度相對比較大。艙位供不應求有兩種主要原因：一種是貿易規(guī)模的季節(jié)性上升拉動運輸需求上升，例如歐美國家圣誕節(jié)前的進口旺季；第二種是船司為了提高利潤，在部分低利潤或者虧損航線壓縮班輪運輸數量，形成一種人為的供不應求狀態(tài)，例如近期地中海航線船司減倉。

五、集裝箱超重費用

16、OWS 超重費

OWS是集裝箱超出了船司規(guī)定的限重而收取的費用，基本這一費用主要針對于20GP小重柜。