前篇：（本篇沒有合適配圖，誰如果有圖私信我做封面）

每每感嘆生活，許多不如意，想事事順心卻總是差強人意。有些事情無所謂好壞。我總想著做船做船，但其實人在考慮將來的時候，限于目前的知識水平未必就是對的，只能做當前最需要做的事情。

做到現(xiàn)在，終于要添加/嘗試另外一個方向：貿(mào)易。做貿(mào)易從貨代做起。公司調(diào)整崗位，我將會從航運部門逐漸的轉(zhuǎn)向貿(mào)易。正在新建新的班輪，在光租進新的船舶，做世界上沒有被開發(fā)出來的那個地區(qū)。我將會從電子報關做起。

昨晚工作到零點，今天凌晨4點半起床送客戶，上午打英雄聯(lián)盟（o(∩_∩)o），下午補覺?，F(xiàn)在又在辦公室里了。因為黃海氣旋要入海，也正好能關注一下。算是不錯的一個周末。

最近不停的聽某人講在國外出差的經(jīng)歷。講，出去之后，（作為中國人）總也要幫自己人。能在某個港口說上話，也要和當局說，這是我朋友的船（其實也就知道那個船東的老板的名字而已），反正你們國家的船都是國家掏錢不差這兩天，讓我們的船先靠?！靶◆敯?，人要包容，要淡定，” 對我說話的標準句式的開場白?？蓪ξ襾碚f，容忍總是要損失掉自己一些東西。包容的底限很低，我本身就無所擁有更多的東西。

可是能做到的何不做出來。

下面放出我寫的內(nèi)部培訓資料的一部分。《詳解海運船東操作流程》。這個完成度只能到70%。在架構(gòu)上不能適應所有的船東身份。但是思路在這里。其他船東同行朋友公司的操作可以參考自行添加刪除。文章的前部有一部分是配貨業(yè)務員的要求，因為操作需要和業(yè)務員的配合，故此列上。關于版權(quán)，中國人可以自由演繹，引用，但不得用于商業(yè)用途（任何收費性質(zhì)的刊物/出版等）。

對于非海運行業(yè)的新人或者讀者要說：

這篇文章講的的是，如果你有一條散貨船，怎么樣調(diào)度這條散貨船在不同的港口之間航行和注意事項。 散貨船東公司還有其他部門，機務部，海務部，安檢部，法務部，行政部，船員部，調(diào)度室，商務部，航運部等。這篇文章是介紹的調(diào)度室的工作，或者航運部的基礎崗位的工作，或者兼有商務部的工作。

土豪，如果你有錢要投資一條船，那么你是船東，坐等分紅；如果你不能自己管理但是要自己運營（適合op），那么下面的內(nèi)容是適合你的。土豪，如果你有錢花不了或者想在最差的時候涉足散貨海運，那么讓我們愉快的做朋友吧（開玩笑）。

好吧，讓我們開始。


打印歸檔順序：

RECAP/FIXTURE NOTECHARTER PARTY

港使費確認函

船代委托函（裝港和卸港）

港口指南

檢驗報價單/檢驗委托書

氣導委托書/氣導確認函

航次指令

入港圖

航次預算

CGO DELCARATION

PACKING LIST

預配載

靠泊意向（PROSPECT）/靠泊計劃（Berth schdl）

排隊表/到港報/日報/離港報

支出確認函

PSC報告

提單/艙單/大副收據(jù)

保函復印件

事實記錄

配載圖

理貨報告或者水尺報告或者過磅報告

貨損報告

簽發(fā)提單授權(quán)書

NOR

運費形式發(fā)票

滯期費計算

運費水單

排隊表/到港報/日報/離港報

支出確認函

PSC報告

事實記錄

理貨報告或者水尺報告或者過磅報告

貨損報告

還船通知

航次總結(jié)

常用軟件使用要求：

本地郵箱軟件：

操作本地郵件客戶端文件夾：

1.操作郵件樣本抬頭：

TO:（對方公司名稱）

ATTN:（對方直接聯(lián)系人）

CC:（第三方相關方）

DD:（發(fā)送時間）

FM:（我司名稱）

REF:（編碼）

RE:（主題）

與租家的郵件往來，REF使用“日期+OPS+發(fā)送人+順序號”，例如，0305OPSMRL03；

與保險公司,“日期+INS+發(fā)送人+順序號”；與代理,“日期+AGT+發(fā)送人+順序號”；與公司內(nèi)部ISM,“日期+ISM+發(fā)送人+順序號”；與公司內(nèi)部TECH,“日期+TEC+發(fā)送人+順序號”；與公司海務,“日期+MRN+發(fā)送人+順序號”；與公司財務,“日期+INV+發(fā)送人+順序號”；與公司行政部,“日期+OFC+發(fā)送人+順序號”；

2.根據(jù)船舶歸類，根目錄下設置

OPERATION@

-收件箱 （只保留最近2周內(nèi)的郵件，2周外的全部歸檔到相關文件夾）

-Chane Navi

--1401

---MASTER （給船長發(fā)送的各種報文，船長回復的郵件）

---CHARTERER （與租家/經(jīng)紀來回的郵件，包含各種爭議，文件遞交，發(fā)送的船舶動態(tài)）

---AGENT （給代理的港費詢價函和委托函，加油加水的詢價函，非常規(guī)費用的確認函，申報的遞交資料，船舶臨時狀況的處理郵件，物料快遞的單號以及代理的郵件確認）

-PORT GUIDE（每次詢問的存檔保存）

--QINGDAO

包含航道要求，吃水限制，碼頭長度，泊位數(shù)量，吊機數(shù)量，吊機負荷，工班數(shù)量，港口機構(gòu)的頻道，裝卸速度，油水供應，防污染要求/壓載水排放，引航站信息，拖輪信息，冰區(qū)航行引導，貨物堆場信息，工班信息，裝卸工藝說明，水密度等。

-ISM （代理發(fā)送/船代發(fā)送的PSC檢查報告的郵件副本。原郵件保留在原處。更換船員的報價的確認函。更換船員的往來郵件）

-TECH （配件快遞編號和船代收妥確認郵件。委托船代購買配件的詢價函和代理的報價函。實際購買配件的確認和通關費用，運輸費用的確認郵件）

-OFFICE（放假通知，辦公用品申報，請假記錄）

-MARINE （氣象警報，航行安全通知）

-FINANCE（港費確認郵件，非常規(guī)費用申請和確認郵件，實際賬單掃描件）


CHARTERING@

-收件箱

-ACH

-CGO OFFER

-TONNAGE

-CHANE NAV

--V1401

-BRIGHT FU

--V1401

-CHARTERER

--(CHARTERER NAME)

---BACKGROUD

---FIXTURE LIST

-CLAIM

航次執(zhí)行流程：

CHARTERING@和OPERATION@配合，OPERATION@和其他部門配合。


配貨業(yè)務員：

-發(fā)送TONNAGE OFFER

(1)shipping mail 群發(fā)，發(fā)送人署名 chartering@

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：抄送chartering@

詳細解釋：

無論是做Owned chartering 還是Inhouse chartering,貨盤和船盤盡量要求統(tǒng)一渠道，例如使用chartering@不建議使用網(wǎng)站更新實盤offer，原因在于，

（1）大型公司禁止使用80端口，無法訪問網(wǎng)頁；

（2）規(guī)模公司使用的標準化流程里面，郵件作為主要的溝通方式；

-接收CGO OFFER

(1)chartering@查看

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：chartering@的本地郵件客戶端設置規(guī)則，主題中有“CGO”and/or “CGO OFFER”移動到文件夾“CGO OFFER”。

詳情解釋：

作為配貨的業(yè)務人員，要不停的了解市場，并且做出市場分析。對于接受到的貨盤信息，需要在本地文件夾CGO OFFER 下建立以地區(qū)為標題的二級文件夾。

例如，TJ-TS-DL（天津-唐山-大連），YT-QD-RZ（煙臺-青島-日照），LYG-SH-NB(連云港-上海-寧波)，Yangtse（長江里的港口），F(xiàn)Z-GZ-HK(福州-廣東-香港)，Bb-Haip-HN(北部灣-海防-海南)，Taiwan(臺灣區(qū)域)，PH-EAST Malay (菲律賓-東馬)，Indonesia(印度尼西亞)等。對于全球航線，按照BIMCO的12條航線建立文件夾。

-查詢港口限制政策要求擁擠情況費用高低

(1)operation@發(fā)送

(2)操作人員

(3)日常工作

(4)存檔要求： 手動把詢問港口情況的郵件，復制存入"PORT GUIDE"文件夾

詳情解釋：

根據(jù)郵件樣本向船代詢問。港口對于貨物的要求需要存檔記錄。通過船代給的港口入港信息僅限于船舶要求。而對于貨物的要求會有不同的信息。例如，發(fā)貨人和收貨人的指定泊位是否有特殊的要求，傳送帶的長度，吊機的負荷，工班數(shù)量是否足夠（是否有臨時卸火車的情況），特別貨物的優(yōu)先權(quán)。


-綜合風險評估確定運費水平

(1)制作航次預算表,表內(nèi)把壓港時間，額外港口費用，惡劣天氣計入。

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：通過個人公司郵箱發(fā)送到個人郵箱，配貨業(yè)務員個人保存，并如果談妥航次執(zhí)行結(jié)束后與操作制作的航次總結(jié)表格統(tǒng)一放入航次檔案。

詳情解釋：

運費價格不是市場水平。而是根據(jù)船舶成本而做的最低底限的而做的報價。碼頭的擁擠情況，工班作業(yè)習慣，航線的惡劣天氣，貨物配載要求，地理位置，政策影響等都要考慮在內(nèi)。

作為綜合的要求，一定要全方位的考量。2014年有明顯的厄爾尼諾現(xiàn)象的征兆。長江流域普遍降雨的概率要增加，臺風的數(shù)量比往年增加的概率很大。在以上的綜合考慮之外，要增加氣候的考慮。做連續(xù)航次的時候，避免在大概率不利氣候區(qū)域內(nèi)持續(xù)做航次。


-選擇貨盤談判

(1)chartering@.com 發(fā)送郵件，詢盤，回盤。不可使用MSN/QQ/SKYPE表述代表公司的意見.

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：抄送chartering@.com。

詳情解釋：

篩選貨物。要根據(jù)船舶的裝載能力。5500mt的船舶可以裝載5000MT貨物的10%的上限貨量，也可以裝載6000MT貨物的10%下限貨量。對于貨量的選擇，可以使用MIN,MAX,MIN/MAX,5/10% MOL CHT/OWR OPTION等條款可以充分利用以適合船舶而不虧艙。

受載期。對于受載期一般是5到7天。一般是提前15天談判受載期可以適當?shù)脑试S比目前預計的OPEN時間稍晚。因為預備航次的執(zhí)行情況會因為裝卸港的泊位情況，工班情況，航行過程中的天氣影響都會造成延誤。

港口的裝卸速度。對于某些特定的泊位，常年壓港而且通常不給裝卸率的某些特定泊位，例如仁川現(xiàn)代廢鋼泊位，要計入到航次運費中。對于雖然港口裝卸率不高但是有裝卸率條款的航次，要增加滯期費支付條款，如進入滯期后每3天支付一次或者卸貨之后1周內(nèi)結(jié)清。

-審核RECAP條款

(1)chartering@.com接受郵件。審核主要條款。核實租家背景/BACKGROUND 和租船記錄 /FIXTURE LIST。

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：租家背景和租船記錄的郵件要移動到“CHARTERER”文件夾下，以租家名字命名新文件夾保存。

詳情解釋；

RECAP作為談判的條款協(xié)商的主要記錄，務必審核好每一條條款。根據(jù)合約的性質(zhì)，無論形式如何，合約可以訂立。如果沒有FN或者CP，recap也可以作為合約的一種表現(xiàn)形式。

使用公司規(guī)定的不同貨物的樣本合同修改后由租船方修改。原則上由船東主導RECAP的修訂過程。

對于條款的注意方向，參照楊良宜的《程租合約》和《期租合約》。

-回盤確定SUB

(1)chartering@.com發(fā)送郵件。確認認可的條款。提出需要修改的條款。

(2)配貨業(yè)務員

(3)日常工作

(4)存檔要求：抄送CHARTERING@，如果談判能夠成功，則移動到相應的船舶航次文件夾內(nèi)；如果沒有成功，則移動到ACH文件夾里。


-摘掉SUB

（1）chartering@.com收租船方的確認郵件，樣本郵件如下：

“WE, XX XX SHIPPING CO LTD, AS THE CHARTERER OF THIS SHIPMENT , MV ZANO EX DALIAN- KAOHSIUNG , LIFT SUB-FIXTURE NOTE.”

（2）配貨業(yè)務員

（3）日常工作

（4）存檔要求：：抄送CHARTERING@ OPERATION@，移動到相應的船舶航次文件夾內(nèi)；

（5）打印要求：RECAP打印存檔；

-簽正式FIXTURE NOTE（ COVER）/CHARTER PARTY

（1）chartering@.com，發(fā)送帶有騎縫章和簽字簽章的FN，并抄送operation@。

（2）配貨業(yè)務員

（3）日常工作

（4）存檔要求：chartering@和operation@的郵箱內(nèi)。

（5）打印要求：FN和CP打印；

配貨業(yè)務員的角色定位：

業(yè)務員是運用知識能力服務其他人。前提是要做一個服務者和團隊成員。要清晰地明白自己需要做什么。和正確的表達自己的訴求。

配貨業(yè)務員對于尋找潛在客戶：

1.實名商務社交網(wǎng)絡，例如，http://linkedin.com，航運界-航運新媒體及互動社交平臺；內(nèi)貿(mào)方向/國內(nèi)貨代，chartering.shipxy.com;東南亞方向，MarineCircle；散貨業(yè)務QQ群；

2.船代推薦。與沒有租船部門的船代保持合作，獲取當?shù)厥瞻l(fā)貨人資料，傭金支付給船代；

3.碼頭現(xiàn)場。利用已經(jīng)具有的船舶平臺，自有船舶的裝卸貨現(xiàn)場，接觸實際收發(fā)貨人，并深挖貨方資源。

4.爭取同類型客戶推薦。即貨方推薦貨方，船東推薦船東，基于是對方?jīng)]有broker部門.

基于已經(jīng)有的客戶資源，引導口碑宣傳，建立客戶檔案，并保持密切的聯(lián)系和互動，電話，郵件和即時聊天。在實際的履約階段，做到最大謹慎下的細致工作，每一個貨方的要求，必須立刻回應。如果無法一個人解決，則迅速通過QQ建立臨時群組討論工作內(nèi)容。對于程租，每個航次都可能有突發(fā)的狀況，對于可控的則使用郵件密切關注，也可做到必要的流程的存檔，方便總結(jié)。對于不可控的，盡最大能力的控制損失，先理清楚合同關系劃分責任歸屬，同時把屬于我方的責任迅速傳達到公司內(nèi)部。每一次的針對突發(fā)性事件的處理是展現(xiàn)公司專業(yè)度和應急處理能力的機會。履約能力不是以航次的最終是否能達到完美的盈利效果而是是否能夠把人能做的工作做到完美。

基于海運上的特性，風險大，金額大和圈子小。工作場合展現(xiàn)工作能力之外，也要在私下里想辦法營銷自己，讓同行認為無論做事還是做人都是可以值得結(jié)交。即，和某個公司可以合作是因為某個人或者某一些人存在。

操作實際流程：

合同相關，財務相關，單證相關。

操作的工作有如上的三個方面。執(zhí)行合同的要求，給船長船代下指令和監(jiān)督航次執(zhí)行情況；如實的記錄在合同執(zhí)行過程中的賬務往來；詳盡的核對單證的正確和完整。

航次工作，日常工作，協(xié)調(diào)工作

為了實現(xiàn)如上的三個方面，工作的時間安排上可分為航次工作，日常工作和協(xié)調(diào)工作。航次工作時根據(jù)船舶的執(zhí)行航次的程度來做，例如，當?shù)窖b貨港的時候，航次工作需要做哪些。而日常工作則是每天必須做的工作，例如，船舶動態(tài)的發(fā)布，包括對外動態(tài)的發(fā)布和公司內(nèi)部的動態(tài)發(fā)布。協(xié)調(diào)工作則是和公司其他部門間的配合，例如船員上下，配件供應，加油加水的確認等。

如上，合同相關+航次工作，有公司認為是“海運操作”；財務相關+日常工作，有公司認為是“商務專員”；單證相關+協(xié)調(diào)工作，有公司認為是“內(nèi)勤”；除此以外，還有“運使費業(yè)務員”，“商務助理”，“調(diào)度”等。一般都是如上的各項要求演化出來的崗位。

操作類的崗位要求“協(xié)調(diào)”能力。要看到如果有信息從其他渠道傳播到操作手里，操作有責任把這個信息沒有損耗的傳遞給需要的人。例如，通過QQ/MSN/SKYPE聊天的記錄，必須要通過郵件的形式再次呈現(xiàn)出來。

日常工作要求：

1.每日綜合各船動態(tài)，發(fā)送到船代，并抄送公司其他部門，抄送租船方，抄送本部門；

2.審核船報，如有失誤及時通知船長更正；

3.交船通知和審核交船報；

4.每日在公司大屏幕上更新船舶動態(tài)，方便其他同事；

5.核對船代郵寄的正本賬單。用操作章（可以公司提供或者自行購買或者手寫）在發(fā)票背面左下角簽下時間和審核操作的姓名。審核完畢轉(zhuǎn)交部門經(jīng)理確認并轉(zhuǎn)入財務部門。

6.核對各部門要求，對于更換船員，寄送配件，加油加水安排等，列入工作日志，逐項跟進進度。

-交船通知

（1）由船長或者操作制作交船通知發(fā)送給租船方

-向備選船代詢價

（1）重復“-查詢港口限制政策要求擁擠情況費用高低”過程，增加備選船代

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：operation@ 發(fā)送樣本詢價郵件并抄送operation@，郵件放入相應船舶和航次。

-港使費談判

（1）根據(jù)船代回復的港費預估單，逐項詢問計算公式和收取單位名稱。通過備選船代的答復甄選出目標港口的港費征收要求，并進行相對應的談判。

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：所有詢問和談判過程必須經(jīng)過郵件或者使用郵件重現(xiàn)其他方式下的談判過程，郵件發(fā)送到operation@，放入船名下的航次文件夾。方便存檔和其他同事調(diào)用資料和核對。

（5）打印要求：港使費確認函

詳情解釋：

港使費由船代代為港口部門報價，實際上是替船東代收代付的工作，只賺取中間的代理費和代理雜費。代理雜費指的是船東在代理過程中產(chǎn)生的單證費，交通費，通訊費，快遞費等。船代理論上不替船東墊付港費，船東需要在到港前把船舶在本港口的港使費預付到船代指定賬戶。即，預付船代備用金。船代從這些備用金里支出船舶在港期間的費用。

港使費的報價基于船東操作的詢價函。詢價函要包含關于港口方面的條款，例如，F(xiàn)IO/FILO/LINER，LSD等。如果做的港口是班輪條款，那么碼頭工班和裝卸費就要求船代給報價。而且盡可能的找不同的裝卸公司做報價。

港使費談判中要確認費用的提供者是否提供正規(guī)發(fā)票。有一些包干性質(zhì)的發(fā)票實際上有很多可談的空間。

著重詢問拖輪理貨費的計算公式。通過對比多家船代的報價來確認合理的報價計算公式。

船代替船東做的紙面工作的法律責任很小。僅是最大限度內(nèi)的謹慎。對于船代的各種文件的繕制，船東依然要保留謹慎核對，尤其是提單，NOR，SOF，保函。

港費談判的結(jié)束是以操作的確認函為準。舉例：

WE HEREBY CONFIRM YR KIND PDA QUOTATION TT PAY 80% OF AMOUNT IN ADVANCE AND SETTLE BALANCE AGAINST ORIGINAL BILLS AND VOUCHERS FROM PORT AUTHORITIES.

-委托船代

（1）使用operation@發(fā)送公司模板下的委托函。抄送operation@。

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：郵件放入船名下的航次文件夾內(nèi)。

（5）打印要求：船代委托函

郵件樣本如下：

TO:XXX SHIPPING AGENCY CO.,LIMITED

//船代名字

ATTN:ANNIE

//船代負責人

DATE:2013-06-24

//發(fā)郵件時間

FM:ZANO SHIPPING CO.,LIMITED

//船公司名稱

REF:52164-S112

//參考編碼:52164-S112

RE:MV ZANO CALL AT DALIAN FOR LOADING WIRC

//主題：關于ZANO輪掛靠大連港裝盤元

GOOD DAY,

WE ARE PLSD TO INFM U TT OUR MV ZANO WILL CALL AT DALIAN FOR LOADING WIRC ABT 5000MT AND APPOINT YR KIND CO.,AS OUR AGT AND PLS CHECK FOLLOWING INFORMATION AND REQUEST:

//我們很高興的通知您我們的ZANO輪將會掛靠大連港裝大約5000噸盤元。指定貴司作為我司船代。請查看下列信息和要求：

1.PARTICULAR:

//船舶規(guī)范

MV ZANO CAM FLAG BLT1990 L/B/D:106.392/14.6/7.8M

//ZANO輪，柬埔寨國籍，1990年建造，船長106.392米，船寬14.6米，型深7.8米

DWT/DWCC 5575/5300MT ON 5.9M SSW

//載重噸5575噸 載貨噸 5300噸 夏季吃水 5.9米

GRT/NRT 3356/1749 GR/BL:6006CBM,2H/2H,

//總噸 3356 凈噸1749 散裝艙容/包裝艙容6006立方米 2個貨艙2個艙口

HATCH SIZE:NO.1&2:31.2X10.2M

//艙口尺寸：1號艙和2號艙： 31.2米X10.2米

HOLD SIZE:NO.1&2:33.0X11.0M

//貨艙大?。?號貨艙和2號貨艙：33.0米X11.0米

BOX TYPE STEEL BOTTOM,SINGLE DECK,

//箱型船 鋼制艙底板 單甲板

G'LESS,P&I BC CODE CLASS COVEREDA.D.A.

//無船吊 加入船東互保協(xié)會 具有散裝適裝證書 有船級社 所有數(shù)據(jù)為估計值

2.CGO N QTTY:ABT 5000MT WRIC 5%MOLCO CHTOP

//貨物和數(shù)量： 大約5000噸 盤元 5%的數(shù)量增減由租船方選擇

3.LAST PORT:YANTAI,CN

//上一港：煙臺，中國

4.NEXT/DISCHG PORT:POHANG,KR

//下一港/卸貨港：浦項，韓國

5.LDG RATE:SSHINC PWWD 3 DAYS 24HRS CONSECUTIVE WORKING

裝率（裝貨速度）:周六周日節(jié)假日包含在內(nèi) 3個晴天工作日 并且要求24小時連續(xù)工作

6.ETA DALIAN 28TH/JUN/2013

//預計到達大連港的時間：2013年6月28日

7.TERMS:F.I.O.S.T N L/S/D/S TBF CHTRR ACCT

條款：船東不負責積載和平艙，并且，綁扎，固定，墊艙，隔票由租船方負責

8.MASTER CONTACT POINT: MP: EMAIL:

//船長聯(lián)系方式：手機： 電子郵箱：

9.VOYAGE NO.:

//航次號：

10.CARRIER NAME:ZANO SHIPPING CO.,LIMITED

//承運人：ZANO SHIPPING CO.,LIMITED

PLS KINDLY OFFER US ASF ON TIME:

//請及時提供如下信息：

1.B4 ARRVL:

//到港前：

A:DAILY LINE UP/PROSPECT/SCHDL;

//每日的排隊表/預估計劃/正式計劃

B:PROCEDURE OF CGO READINESS,BOOKING/COLLECTION/CUSTOM CLEARANCE,AND RELATED DOCS;

//貨物的備貨進度，遞載/集港/通關和相關單證

C:PRIOR VSL DAILY WORKING CONDITION:BALANCE OF CGO AND DELAY REASON IF ANY；

//前船的每日工作報告：剩余貨物和延遲原因如果有延遲

D:LOCAL WEATHER FORECAST：72/48/24HRS;

//當?shù)氐奶鞖忸A報：72小時，48小時，24小時

E:GUIDE INFORMATION ,BERTH MAP,ETC;

//進港指南，泊位圖，等

2.WHEN LOADING:

//裝貨時

A:ARVAL RPT N DAILY WORKING RPT;

//抵港報和每日工作報告

B:PSC INSPECTION PROCEDURE IF ANY;

//PSC檢查進度如果有

C:BUNKERING SCHDL IF ANY;

//加油計劃如果有

D:ACTUAL WEATHER;

//實際的天氣情況

E:CREW EXCHANGE PROCEDURE IF ANY;

//更換船員進度如果有

D:SHIPPING ORDER,PACKING LIST AND DRAFT BILL;

//提供下貨紙，裝箱單和樣本提單

3.AFT LOADING:

//裝貨完畢

A:BL RELEASE SHOULD B AGAINST OWNER'S WRITTEN CONFRIMATION;

//提單的釋放必須通過船東的書面確認

B:FAX OR EMAIL TO US:B/L,MANIFEST,STOWAGE PLAN,MATE'S RECEIPT,BL LOI,TIME SHEET/SOF,TALLY SHEET/DRAFT SURVEY,CONDITION SURVEY IF ANY,NOR,PSC RPT IF ANY,HATCH LIST,DAMAGE RPT,DEPARTURE RPT,ETC;

//傳真或者發(fā)電子郵件：提單，艙單，配載圖，大副收據(jù)，提單保函，時間表/事實記錄，理貨報告/水尺報告報告，驗船報告如果有，備妥就緒通知書，PSC檢查報告如果有，裝貨明細表，貨損報告，離港報，等

C:POST TO US:PDA FINAL TRIP ACCT,ORIGINAL LOI OF BL,ALL OF ABV ORIGINAL OF PART B'S DOCS.

//郵寄給我們：港費正本賬單，提單正本保函和如上B部分的正本單據(jù)

ALL OF ADDITIONAL CHARGE OCCURED BY MASTER'S SIGNATURE SHOULD BE CONFIRMED BY OWNER FIRSTLY OTHERWISE IT FAIL.

//所有額外發(fā)生（不在港費報價單里）的由船長簽單的費用必須由船東首先確認，否則無效。

THANKS FOR YR KIND COOPERATION!

//感謝貴司的良好配合

B.RGS MR LU

===NNN===

詳情解釋：

使用公司模板下的委托函格式。務必要求船代要提供貨物的準備情況，通關情況，PSC檢查情況，加油加水上物料等各種要求的實際執(zhí)行情況。還需要72/48/24小時的天氣預報。在到港前的每日排隊表。

最為關鍵的是，特別指明，除非公司的書面確認，否則不能放單放貨。對于遇到執(zhí)行過程中出現(xiàn)的可能的放單爭議，需提前單獨發(fā)送郵件提醒除非書面確認否則不能放單放貨的要求。

-獲得港口進港指南

（1）通過operation@收取船代發(fā)送的進港指南/GUIDE INFORMATION。并抄送CN@，通知全體公司同事知道港口要求和船代信息。

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：接受的郵件和抄送的郵件放入船名下的航次文件夾內(nèi)。并復制一份郵件存入GUIDE文件夾。方便以后查詢。

（5）打印要求：港口指南；

詳情解釋：

港口的限制要求包括但不限于：吃水，凈空，岸高和船長。泊位也分內(nèi)貿(mào)泊位和外貿(mào)泊位，或者公共泊位和私人泊位。費率也會有不同。內(nèi)貿(mào)泊位不允許外貿(mào)船舶使用，除非在外貿(mào)泊位清關之后放可使用，這會導致時間和費用的額外支出。私人泊位的放貨實際上在海關的有效監(jiān)管之外。卸貨的風險很高。即，私人泊位=無單卸貨銀行保函。

鑒于此，主要港口的PORT GUIDE INFORMATION 必須存檔。但每次執(zhí)行航次必須重新詢問。

-委托接受裝前（聯(lián)合）檢驗（量油/驗艙/監(jiān)裝等）和氣導

（1）由操作用operation@發(fā)送委托給相關第三方船舶檢驗機構(gòu)，例如，SGS。并抄送operation@,chartering@.

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@,chartering@,techdpmt@，放入郵箱客戶端船名文件夾下的航次文件夾。

（5）打印要求：檢驗報價單；檢驗委托書；氣導委托書；氣導確認函；

詳情解釋：

對于船舶檢驗的委托，流程上和委托船代類似，發(fā)詢價函-確認報價-報實際動態(tài)。對于氣導，發(fā)送委托函。并在航次指令里寫明氣導公司聯(lián)系方式和船報要求。

-繕制航次指令附加入港簡圖附加配載要求

（1）通過operation@發(fā)送@給船上航次指令并要求船長確認已收到。

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation，放入郵箱客戶端船名文件夾下的航次文件夾。

（5）打印要求：航次指令；入港圖；

詳情解釋：

航次指令里要填寫除了金額以外的大部分條款。重要的條款例如，貨物描述和數(shù)量，受載期，裝卸率，滯期費速遣費，NOR遞交要求，油耗約定等。

-制作航次預算

（1）通過航次預算模版，計算出日租水平；

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：通過Operation@發(fā)送到operation@，并放入船名下航次文件夾內(nèi)；

（5）打印要求：航次預算

詳情解釋：

航次預算要填寫裝卸港港費預估費用，裝卸港代理信息，貨物和貨物數(shù)量，航行距離，預估的加油數(shù)量和價格，運費水平，使用公司規(guī)定模版填寫，計算出預估的日租水平。

-遞交入港船舶資料

（1）根據(jù)船代的要求，把需要的申報資料發(fā)送給船代；

（2）船長+操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@，并放入船名下航次文件夾內(nèi)；

詳情解釋：

港口船舶代理的申報工作需要船舶相關證書文件。操作必須在指定下船舶代理之后立刻按照船代的要求準備材料并盡快發(fā)送過去。這個過程因為公司的要求不同，可能需要船長遞交文件給船代。

船代需要做預申報和正式申報。向港口官方部門申報，例如國檢，海關，海事和邊檢。國檢是由之前的衛(wèi)檢和商檢合并后的機構(gòu)。

1.影響貨物手續(xù)的船方操作的工作：

對于船舶操作方面，重要的是今早讓船代做海關的艙單錄入，貨方貨代在訂艙/遞載之后，拿到海關艙單錄入后的編碼，和港務局的運抵報告一起進行報關。只有貨物（港區(qū)給的運抵報告）和貨物單證備妥之后，船代才可以去港務局調(diào)度科申請出船舶靠泊裝卸計劃。

2.預申報：

對于預申報，每個港口部門有不同的要求，尤其是小型港口，通常只有在正式申報的時候在靠泊時由船長提供的船員物品申報單，船用物品申報單，船舶概況（A表），需要由船長提前或者操作提前發(fā)送給船代。

常規(guī)下的預申報操作需要遞交的資料是：

ITC ISSC REGISTRY SSCEC BCC 這5個基礎證書。根據(jù)港口不同要增加額外證書。港序（Voyage MEMO/ CALLING PORTS），船員名單和保安信息表（ISPS/SSI/保安情報等不同的說法）由船長或者操作制作。

對于港序，要根據(jù)倒序的時間單獨制作一個文件，依照如下格式每航次填寫更新：

JINGJIANG,CN 2014-02-02---2014-02-07 DISCHG 9000MT COAL

港序的開始時間按照船長的到港報的下錨時間，結(jié)束時間按照船離港后的最有一個引水員下船的時間，對于長江里的港口按照船離開碼頭/錨地的時間，因為長江里的引水員下船地點不在港區(qū)內(nèi)。

3.正式申報：

正式申報也就是辦理靠泊手續(xù)的過程。通常需要1-2個小時。由船長簽章簽字過的正本單據(jù)，例如，船員物品申報單，船用物品申報單，健康申報書，船員名單，船舶概括（A表）和總申報單，經(jīng)船代外勤遞交到港口部門做申報。在手續(xù)未做完前，船員不得上下船，不能回收污油水，不得加油加水，不得開艙。不能進行任何操作。

-提供CGO DECLARATION/PACKLING LIST 要求大副做預配載

（1）通過operation@向租船方要求CGO DECLARATION 并發(fā)送給船長郵箱，針對沒有F站的船舶，在上一個掛靠港口發(fā)送給船長并在離港前做好給上港船舶代理，由船代轉(zhuǎn)交給操作；

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@，放入郵箱客戶端船名文件夾下的航次文件夾。

（5）打印要求：CGO DELCARATION；PACKING LIST；預配載；

-船長宣載

（1）由船長通過電報或者郵件發(fā)送宣載報告給operation@,操作把宣載報告通過operation@發(fā)送給租船方，并抄送operation@,chartering@.

（2）船長+操作+配貨

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@,chartering@,放入郵箱客戶端船名文件夾下的航次文件夾。

-船長遞交NOR

（1）由船長通過電報或者郵件發(fā)送NOR給operation@，操作把NOR通過operation@發(fā)送給租船方，并抄送chartering@。

（2）船長+操作+配貨

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@,chartering@,放入郵箱客戶端船名文件夾下的航次文件夾。

（5）打印要求：NOR；

詳情解釋：

在到港前和船長再次確認提醒NOR的遞交要求，是根據(jù)GENCON還是約定TURN TIME,或者條款不是GENCON默認要求。要清晰的通知到船長具體是什么約定條款。讓船長加車爭取到港時間在臨界時間前。

-靠泊計劃

（1）通過operation@接收由船代提前發(fā)送靠泊意向和準確的靠泊計劃；

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：靠泊意向和靠泊計劃發(fā)送到cn@，通知全體管理團隊

（5）打印要求：靠泊意向（PROSPECT）；靠泊計劃（Berth schdl）

詳情解釋：

根據(jù)操作的日常工作，每天發(fā)船舶動態(tài)告知船代。

根據(jù)船代每日公布的排隊表/Line UP, 來預估靠泊計劃。對于預報的競爭船，也需要根據(jù)ais去查詢競爭船動態(tài)。不排除某些地區(qū)港口會有船舶在沒有優(yōu)先權(quán)的情況下，插隊靠泊。對此，要每日核對船舶位置。

靠泊計劃關系到船方和貨方。如果在FIO的條款下，吊機的費用屬于租船方/貨方，那么，貨方要根據(jù)船方的靠泊計劃來安排工班和卡車的計劃。這樣，靠泊計劃出來前的最后一次船長報的ETA將會是非常重要。尤其是在有潮水限制，入港限制，雇傭工班時間限制和引航計劃時間限制的港口。一旦船舶不能在預報的時間內(nèi)到港，那么，引航計劃取消后可能無法立刻重新訂計劃。因為引航站出計劃也需要在特定時間之前。例如某港口上午12點前出次日引航計劃，如果當天下午15點才到，不僅僅錯過當天引航計劃而且錯過后續(xù)第二天的引航計劃。在日本，船舶不能在靠泊計劃時間要求內(nèi)到港，會有工班取消費。

-裝貨

（1）

A.船代方面。通過operation@接收并核對船代發(fā)送的到港報，日報，離港報；

B.船長方面。通過operation@接收并核對船長簽署的各項文件，如NOR,SOF,船長授權(quán)書等；

C.貨代方面。通過operation@接收并核對裝貨前的貨物準備文件，例如通關單等；

D.部門協(xié)調(diào)方面。通過operation@接收并核對其他部門的要求，例如，更換船員，物料供應，維修項目等。

（2）操作

（3）航次工作+部門協(xié)調(diào)

（4）存檔要求：所有的郵件發(fā)送接收全部抄送operation@，如有部門協(xié)調(diào)工作，則將接收到的郵件復制移動到部門文件夾內(nèi)。

（5）打印要求：排隊表；到港報；日報；離港報；支出確認函；PSC報告；提單；艙單；大副收據(jù)；保函復印件；事實記錄；配載圖；理貨報告或者水尺報告或者過磅報告；貨損報告；簽發(fā)提單授權(quán)書；

詳情解釋：

對于和船代的配合工作，

船舶在港期間，必須每日講電話確認港口情況，無論是否有事情，找機會必須和船代進行電話溝通，這是讓船代和船東保持溝通的有效手段。如果本船無事就詢問港口其他情況，例如后續(xù)船舶多少，未來天氣情況。

對于船代發(fā)送的到港報，日報，離港報，要確認信息無誤。對于臨時發(fā)生的確認項目，例如更換船員費用，配件送船費用等其他臨時性的費用確認，要抄送代理郵件得到其他部門確認，其他部門可直接確認給代理但需要抄送操作。確認函需打印并記入支出確認單；

對于和船長的配合工作，

對于船長在港期間確認的費用，離港前和船長確認項目和金額。并和船代確認。對于事實記錄，要求和船長再次確認LAYTIME條款內(nèi)容，要求船長務必詳實的記錄并且對于可能不利于滯期費計算的記錄要求糾正。對于船報方面，操作核對此前航程的船報，對于有疑問或要求船長增加報告內(nèi)容及時和船長確認。

對于和貨代的配合工作，

實際上，船東并不直接和貨代聯(lián)系，一般都是通過船代轉(zhuǎn)達。通過船代去要求貨物方面的文件資料，例如運抵報告和通關單。尤其是在船舶到港后，因為貨方原因，船代不能安排靠泊計劃的情況，一定要通知船代去港務局要到貨物進度的證明材料文件。

船代和貨代的工作配合如下：

-收運費結(jié)算裝港滯期速遣費

（1）

A. 操作制作運費形式發(fā)票，經(jīng)配貨業(yè)務員，操作經(jīng)理或者銷售主管確認后，經(jīng)operation@發(fā)送invoice到租船方郵箱，并抄送chartering@,operation@；

B.根據(jù)滯期費計算模板，通過operation@收取整理NOR和SOF，計算裝卸港口裝卸時間滯期費，經(jīng)配貨業(yè)務員，操作經(jīng)理或者銷售主管確認后制作invoice發(fā)送租船方郵箱并抄送chartering@,operation@;

（2）操作+配貨業(yè)務員

（3）航次工作

（4）存檔要求：所有的郵件發(fā)送接收全部抄送operation@,涉及到合同條款里的滯期費運費速遣費

(5)打印要求：運費形式發(fā)票；滯期費計算表；運費水單；

詳情解釋：

運費/租金屬于船東唯一收入來源，不可折讓。原則是必須全額收款。如果合同里約定的運費支付條款沒有寫明要扣除傭金，那么100%的運費要全額收齊；對于期租出去的船舶，要全額收取租金，如果有停租/代付或者其他委托，如果合同沒有約定，則必須確定正本發(fā)票后方可從租金里扣除，而且需要由租船方發(fā)送申請要求從租金里扣除，經(jīng)主管確認后，否則不予扣除。

-船舶航行

（1）操作

（2）日常工作

-委托船代

（1）使用operation@發(fā)送公司模板下的委托函。抄送operation@。

（2）操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：郵件放入船名下的航次文件夾內(nèi)。

（5）打印要求：船代委托函

郵件樣本如下：

TO:XXX SHIPPING AGENCY CO.,LIMITED

//船代名字

ATTN:ANNIE

//船代負責人

DATE:2013-06-24

//發(fā)郵件時間

FM:ZANO SHIPPING CO.,LIMITED

//船公司名稱

REF:52164-S112

//參考編碼:52164-S112

RE:MV ZANO CALL AT POHANG FOR DISCHG WIRC

//主題：ZANO輪掛靠浦項港卸盤元

GOOD DAY,

WE ARE PLSD TO INFM U TT OUR MV ZANO WILL CALL AT POHANG FOR DISCHG WIRC 5000MT AND APPOINT YR KIND CO.,AS OUR AGT AND PLS CHECK FOLLOWING INFORMATION AND REQUEST:

//我們很高興的通知您我們的ZANO輪將會掛靠浦項港卸大約5000噸盤元。指定貴司作為我司船代。請查看下列信息和要求：

1.PARTICULAR:

//船舶規(guī)范

MV ZANO CAM FLAG BLT1990 L/B/D:106.392/14.6/7.8M

//ZANO輪，柬埔寨國籍，1990年建造，船長106.392米，船寬14.6米，型深7.8米

DWT/DWCC 5575/5300MT ON 5.9M SSW

//載重噸5575噸 載貨噸 5300噸 夏季吃水 5.9米

GRT/NRT 3356/1749 GR/BL:6006CBM,2H/2H,

//總噸 3356 凈噸1749 散裝艙容/包裝艙容6006立方米 2個貨艙2個艙口

HATCH SIZE:NO.1&2:31.2X10.2M

//艙口尺寸：1號艙和2號艙： 31.2米X10.2米

HOLD SIZE:NO.1&2:33.0X11.0M

//貨艙大小：1號貨艙和2號貨艙：33.0米X11.0米

BOX TYPE STEEL BOTTOM,SINGLE DECK,

//箱型船 鋼制艙底板 單甲板

G'LESS,P&I BC CODE CLASS COVEREDA.D.A.

//無船吊 加入船東互保協(xié)會 具有散裝適裝證書 有船級社 所有數(shù)據(jù)為估計值

2.CGO N QTTY:ABT 5000MT WRIC 5%MOLCO CHTOP

//貨物和數(shù)量：大約5000噸盤元，5%的數(shù)量增減由租船方選擇

3.LAST/LDG PORT:DALIAN,CN

//上一港/裝貨港：大連，中國

4.NEXT PORT:TOYAMA,JP

//下一港：富山，日本

5.DISCHG RATE:SSHINC PWWD 3 DAYS 24HRS CONSECUTIVE WORKING

//斜率（卸貨速度）：周六周日節(jié)假日包含在內(nèi) 3個晴天工作日 并且要求24小時連續(xù)工作

6.ETA POHANG 6TH/JUL/2013

//預計到達浦項的時間：2013年7月6日

7.TERMS:F.I.O.S.T N L/S/D/S TBF CHTRR ACCT

//條款：船東不負責積載和平艙，并且，綁扎，固定，墊艙，隔票由租船方負責

8.MASTER CONTACT POINT:

//船長聯(lián)系方式：手機： 電子郵件

MP: EMAIL:

9.VOYAGE NO.:

//航次號：

PLS KINDLY OFFER US ASF ON TIME:

1.B4 ARRVL：//到港前

A:DAILY LINE UP/PROSPECT/SCHDL;//每日排隊表/靠泊意象/靠泊計劃

B:PRIOR VSL DAILY WORKING CONDITION:BALANCE OF CGO AND DELAY REASON IF ANY；//前船工作每日工作狀態(tài)：剩余貨量和推遲原因如果有

C:LOCAL WEATHER FORECAST：72/48/24HRS;//當?shù)靥鞖忸A報：72小時/48小時/24小時

D:GUIDE INFORMATION ,BERTH MAP,ETC;//進港指南，泊位圖等

E:CGO DISCHG OPERATION WAYS,DISCHG ONTO BERTH OR YARD INTO CUSTODY BY CUSTOM AND AGT OR,ONTO RCVR'S TRUCK OR,OTHER WAYS TO RELEASE CGO WHEN COMPLTD OF DISCHG;//卸貨工藝，卸貨到碼頭泊位還是進海關堆場，還是收貨人車船直取，或者當卸貨完畢后有無其他放貨方式；

2.WHEN DISCHG://當卸貨時：

A:ARVAL RPT N DAILY WORKING RPT;//每日日報和工作報告

B:PSC INSPECTION PROCEDURE IF ANY;//PSC檢查進度如果有PSC檢查

C:BUNKERING SCHDL IF ANY;//加油進度如果有加油安排

D:ACTUAL WEATHER;//實際的天氣情況

E:CREW EXCHANGE PROCEDURE IF ANY;//船員更換進度如果有

3.AFT DISCHG://卸貨完畢后

A:PLS RELEASE CGO AGAINST ORIGINAL BL OTHERWISE SHOULD GET OUR WRITTEN CONFIRMATION;//請憑借收貨人的正本提單放貨否則需要首先得到船東書面確認

B:FAX OR EMAIL TO US:SCANED COPY OF ORIGINAL B/L IF RELEASED CGO,DISCHG LOI IF ANY,TIME SHEET/SOF,TALLY SHEET/DRAFT SURVEY,CONDITION SURVEY IF ANY,NOR,PSC RPT IF ANY,HATCH LIST,DAMAGE RPT,DEPARTURE RPT,ETC;//傳真或者電子郵件給我們：放貨后的正本提單的彩色復印件，卸貨保函如果有，時間表/事實記錄，理貨報告/水尺報告，驗船報告，就緒通知書，PSC檢查報告如果有，裝貨明細表，貨損報告，離港報等

C:POST TO US:PDA FINAL TRIP ACCT,ORIGINAL LOI OF DISCHG IF ANY,AND ALL OF ABV ORIGINAL PART B'S DOCS;//郵寄給我們：港費正本賬單，卸貨保函的正本如果有，所有如上B部分的單證的正本。

ALL OF ADDITIONAL CHARGE OCCURED BY MASTER'S SIGNATURE SHOULD BE CONFIRMED BY OWNER FIRSTLY OTHERWISE IT FAILS.

//所有額外發(fā)生（不在港費報價單里）的由船長簽單的費用必須由船東首先確認，否則無效。


THANKS FOR YR KIND COOPERATION!

B.RGS MR LU

===NNN===

-獲得港口進港指南 （同前）

-委托接受裝前（聯(lián)合）檢驗（量油/驗艙/監(jiān)裝等）（同前）

-遞交入港船舶資料

（1）根據(jù)船代的要求，把需要的申報資料發(fā)送給船代；

（2）船長+操作

（3）航次工作

（4）存檔要求：抄送operation@，并放入船名下航次文件夾內(nèi)；

詳情解釋：

港口船舶代理的申報工作需要船舶相關證書文件。操作必須在指定下船舶代理之后立刻按照船代的要求準備材料并盡快發(fā)送過去。這個過程因為公司的要求不同，可能需要船長遞交文件給船代。

船代需要做預申報和正式申報。向港口官方部門申報，例如國檢，海關，海事和邊檢。國檢是由之前的衛(wèi)檢和商檢合并后的機構(gòu)。

1.影響貨物手續(xù)的船方操作的工作：

質(zhì)檢證明，原產(chǎn)地證等相關貨物單證直接影響報關報檢手續(xù)。對于普通航線，這幾個證書和船東無關。對于朝鮮航次，證書隨船。并且也會傳真到船東公司。對此，操作需要把這幾份文件同樣發(fā)送給卸貨港代理。

2.預申報：

對于預申報，每個港口部門有不同的要求，尤其是小型港口，通常只有在正式申報的時候在靠泊時由船長提供的船員物品申報單，船用物品申報單，船舶概況（A表），需要由船長提前或者操作提前發(fā)送給船代。

常規(guī)下的預申報操作需要遞交的資料是：

ITC ISSC REGISTRY SSCEC BCC 這5個基礎證書。根據(jù)港口不同要增加額外證書。港序（Voyage MEMO/ CALLING PORTS），船員名單和保安信息表（ISPS/SSI/保安情報等不同的說法）由船長或者操作制作。

針對卸貨港，要發(fā)送的單證比裝貨港增加：

提單，艙單，配載圖。

卸貨港船代要做艙單錄入。例如日照港，船到前10小時做艙單錄入。在這次的艙單錄入如果和實際的提單不一致，海關將采取措施。

對于港序，要根據(jù)倒序的時間單獨制作一個文件，依照如下格式每航次填寫更新：

JINGJIANG,CN 2014-02-02---2014-02-07 DISCHG 9000MT COAL

港序的開始時間按照船長的到港報的下錨時間，結(jié)束時間按照船離港后的最有一個引水員下船的時間，對于長江里的港口按照船離開碼頭/錨地的時間，因為長江里的引水員下船地點不在港區(qū)內(nèi)。

4.正式申報：（同前）

正式申報也就是辦理靠泊手續(xù)的過程。通常需要1-2個小時。由船長簽章簽字過的正本單據(jù)，例如，船員物品申報單，船用物品申報單，健康申報書，船員名單，船舶概括（A表）和總申報單，經(jīng)船代外勤遞交到港口部門做申報。在手續(xù)未做完前，船員不得上下船，不能回收污油水，不得加油加水，不得開艙。不能進行任何操作。

-船長遞交NOR (同前)

-靠泊計劃 （同前）

-卸貨過程 （同前）

（1）

A.船代方面。通過operation@接收并核對船代發(fā)送的到港報，日報，離港報；

B.船長方面。通過operation@接收并核對船長簽署的各項文件，如NOR,SOF,船長簽單等；

C.貨代方面。通過operation@接收并核對裝貨前的貨物準備文件，例如等；

D.部門協(xié)調(diào)方面。通過operation@接收并核對其他部門的要求，例如，更換船員，物料供應，維修項目等。

（2）操作

（3）航次工作+部門協(xié)調(diào)

（4）存檔要求：所有的郵件發(fā)送接收全部抄送operation@，如有部門協(xié)調(diào)工作，則將接收到的郵件復制移動到部門文件夾內(nèi)。

（5）打印要求：排隊表；到港報；日報；離港報；支出確認函；PSC報告；事實記錄；理貨報告或者水尺報告或者過磅報告；貨損報告；還船通知等

詳情解釋：

對于和船代的配合工作，

船舶在港期間，必須每日講電話確認港口情況，無論是否有事情，找機會必須和船代進行電話溝通，這是讓船代和船東保持溝通的有效手段。如果本船無事就詢問港口其他情況，例如后續(xù)船舶多少，未來天氣情況。

對于船代發(fā)送的到港報，日報，離港報，要確認信息無誤。對于臨時發(fā)生的確認項目，例如更換船員費用，配件送船費用等其他臨時性的費用確認，要抄送代理郵件得到其他部門確認，其他部門可直接確認給代理但需要抄送操作。確認函需打印并記入支出確認單；

對于和船長的配合工作，

對于船長在港期間確認的費用，離港前和船長確認項目和金額。并和船代確認。對于事實記錄，要求和船長再次確認LAYTIME條款內(nèi)容，要求船長務必詳實的記錄并且對于可能不利于滯期費計算的記錄要求糾正。對于船報方面，操作核對此前航程的船報，對于有疑問或要求船長增加報告內(nèi)容及時和船長確認。

對于和貨代的配合工作，

實際上，船東并不直接和貨代聯(lián)系，一般都是通過船代轉(zhuǎn)達。通關船代核實貨物的處理情況。對于不能扣貨的港口，要在卸貨前再次和配貨業(yè)務員/主管/財務確認，運費等應收賬款是否收齊。對于貨損貨差，一旦出現(xiàn)爭議，立刻通知公司相關負責人員（配貨業(yè)務員/操作主管/租船經(jīng)理等）。

-制作航次總結(jié)

（1）整理全部打印文件之后根據(jù)公司樣本制作航次總結(jié)

（2）操作

（3）存檔要求：制作完畢確認無誤后電子版本發(fā)送chartering@

（4）打印要求：制作完畢確然無誤后打印，由操作，配貨業(yè)務員，操作主管簽名歸檔。