1、船貨銜接問題。
在FOB術語下，由賣方負責送貨到指定港口，買方負責租船訂艙，在這種情況下，船貨銜接工作就非常重要。如果貨物已經按時集中在港口，買方未能及時租船/訂艙接貨，則由此產生一切的倉儲費用都應該由買方承擔，同時在合同規(guī)定的裝運期屆滿后，風險甚至可以提前轉移給買方而不再以裝運港安全裝船為界。相反，如果買方已經按時租船訂倉接貨，而貨未到，那么由此產生的滯期費等相關費用主要由賣方承擔。
為了避免船等貨或者是貨等船的情況發(fā)生，做好船貨銜接，賣方應在大貨生產完成70%到80%的時候，及時給買方發(fā)出“貨妥通知”，通知買方安排租船/訂艙，按時接貨。買方在接到賣方的“貨妥通知”后，要及時租船/訂艙并安排接貨，并在一切就緒后及時發(fā)出“裝運指示”給賣方，告知買方船名、航次、預計到港時間等，讓買方及時安排集港或送貨，以便貨物能夠及時裝運。最后，賣方在貨物裝船后，也要及時發(fā)出“裝船通知”給買方，將貨物裝運的詳細信息（如船名、航次、發(fā)票號、發(fā)票金額、件數、提單號等）告知買方，買方可據此準備接貨安排付款，購買保險的。

2、代辦裝運手續(xù)。
在FOB術語下， 租船/訂艙及相關手續(xù)由買方負責辦理，應買方要求并由其承擔相關費用的情況下，賣方可以幫助買方租船/訂艙，代辦裝運手續(xù)。但是要明確，賣方的行為僅僅是代辦，就是說我們可以幫你去租船訂艙， 但是我們不承擔租不到船或是訂不到艙的責任。

3、指定貨代費用。
FOB術語下，理論上買方應該去租船/訂艙并將結果通知賣方，但是在外貿實務中，尤其是件雜貨運輸，買方往往不是去租船/訂艙，而是指定貨代，準確來說應該是船代或是承運人來幫助其安排運輸的相關事宜。準確說來， 貨代是貨主的代理，負責報關、報檢、內陸運輸等地面操作； 船代是船公司的代理，接受貨主委托向船公司訂艙，處理運輸相關的事情，并負責簽發(fā)或者向船公司申請?zhí)釂谓o發(fā)貨人。在FOB術語下，買方有權指定船代，而不是貨代， 這一點要明確， 也就是說賣方一定要通過買方指定的船代去訂艙，報關、報檢等地面操作則可以由自己的貨代來操作。實務中，一家公司即可做貨代， 也可以做船代，所以有些人混淆了二者的關系，將其統(tǒng)稱為貨代。我們課上，也會統(tǒng)稱為貨代， 大家跟去實際工作內容去辨別，是船代還是貨代。

4、CFS費用說明。
CFS全稱container freight station也就是集裝箱貨運站，此費用又稱內裝箱費用， 主要是指定貨代針對拼箱貨物收取，我們自己的貨代一般不會去收取。拼箱貨物一般要送到集裝箱貨運站或是貨代的指定倉庫，尤其將到相同目的港的貨物拼裝到一個集裝箱里面， 這就是常說的拼箱。指定貨代往往要收取相關費用，大概在50-100人民幣每個立方。這個費用到底應該由發(fā)貨人在裝運港支付還是收貨人在目的港支付在也業(yè)內是有爭議的，如果說是發(fā)貨人付，自己的貨代做FOB也不會收，只有指定的貨代才收。如果說由收貨人付，CFS費用又確實屬于本地費用。個人意見， 我們在對外報價時如果已經包含了CFS費用就有我們支付， 如果報價時明確說沒有包含CFS費用， 貨代收取的時候就告訴他去和買方溝通，由買方在目的港支付。

5、裝船通知事宜。
裝船通知(Shipping Advice或Advice of shipment)，也叫裝運通知，FOB及接下來要講CFR術語下，在貨物裝船后，賣方應在約定時間內，將合同號和貨物的品名、件數、重量、發(fā)票金額、船名、航次、提單號、預計離港時間、預計到港時間等項內容電告買方，方便買方辦理保險、支付貨款并做好接卸貨物的準備。在后面的單證課上將會給大家講裝船通知的繕制方法。
應當特別強調的是，買賣雙方按FOB、CFR條件下成交的貿易，賣方在裝運后一定要及時發(fā)出裝船通知，如果賣方未能按照要求及時發(fā)出裝船通知而導致買方未能為貨物購買保險，本質上說，即使貨物已經在裝運港安全裝船，貨物損壞或是滅失的風險也不能轉移給買方。
所以作為賣方一定要及時發(fā)出裝船通知，如果是周六周日的船， 爭取在本周五就發(fā)出裝船通知。
裝船通知或者叫裝運通知， 在所有的貿易術語下，賣方完成裝運后都應該及時發(fā)出此通知給賣方。只是在FOB/CFR/FCA/CPT術語下，尤其是CFR/CPT 買方要據此購買保險，通知的必要性更強。CIF/CIP由于是賣方購買保險，通知就是單純的提醒或是告知買方準備付尾款或是做接貨的準備，重要性差些，但是也需要發(fā)出通知。