前一篇文章簡要說了渠道，這里教大家看一下貨代的報價表

我才開始接手貨代的報價表的時候，是有點懵的，里面信息很多，渠道更多，有些貨代幾十種渠道，其實差別都很小。跟貨代對接的時候注意以下事項：

最開始找貨代的時候，貨代肯定會問的問題是，走的是什么貨，重量多少。

發(fā)國際快遞或是空派（一般貨代就直接稱空運，如果貨代只是說空運，要跟他們確認清楚，渠道是快遞還是空派，快遞的話走的哪家快遞公司，國際快遞最常見的公司就UPS Fedex DHL DPD TNT這些），單票起始重量21kg起是比較劃算的。21kg以下一般都是小包，單價運費比較高。海運一般是按照100kg（或者一個方起收），如果是按kg收費，通常都是包稅的，如果是按方來收費，通常都是不包稅的（這里不絕對，報價表里面一般都會有說明是包稅還是不包稅渠道）。如果有分包稅跟不包稅，包稅通常都比不包稅貴，包稅的相當(dāng)于貨代把稅金包含在運費里面了，不需要單獨支付稅金，不包稅的后續(xù)還有稅金以及報關(guān)的一些雜費，都是要另外支付的。

美國如果發(fā)空派或是快遞沒必要走包稅渠道，因為美國的關(guān)稅起征點比較高800USD，而且一般沒有什么雜費，發(fā)空運一般不會達到這個申報價值，如果超過了，可以分票，如果有貨代說美國空運包稅一個價不包稅一個價，推薦你走包稅，這個貨代基本上你不用考慮了，直接pass吧。這里特指空運哈。海運可以根據(jù)你發(fā)貨量以及產(chǎn)品成本來選擇包稅或是不包稅渠道，一票成本沒超過800USD，走不包稅是比較劃算的。不建議為了避稅做過低申報，容易被查驗，美國查驗雖然沒有英國 德國 日本這些國家那么嚴苛，但是總是耽誤時效，不利于庫存成本管控。發(fā)哪個國家的貨，可以去查一下目的國關(guān)稅起征點，低于關(guān)稅起征點是不用繳稅的。大部分國家的關(guān)稅起征點都比較低，發(fā)快遞分票也沒用，還是得交關(guān)稅。

報價表單價欄下面一般會有比較多的要求，不同國家要求不一樣，但是哪些產(chǎn)品不能發(fā)，在報價表里面一般都有注明，或者說這個渠道哪些產(chǎn)品不能發(fā)，在底下都有注明。特殊產(chǎn)品敏感貨這些總是有渠道能發(fā)的，也總是有貨代能發(fā)的，只是說做這些的貨代比較小眾，發(fā)這些產(chǎn)品單價也比較高。需要注意的是，就是不要被一些小黑貨代騙了，告訴你能走，而是用其他的產(chǎn)品來申報沖貨，被查驗后產(chǎn)品絕對是一個死，當(dāng)然如果你自己愿意承擔(dān)這個風(fēng)險那就另說了。正常情況下來說仿牌、違禁品、液體、粉末、藥食類這些很多貨代都是走不了了，仿牌就是指山寨貨，非正品但印人家的logo，這種是絕對走不了的，液體、粉末、反傾銷、藥食類的，要走的話，進口商是要有資質(zhì)的，所以大部分貨代都不接這樣的貨。紡織品、電池、或是帶電、帶磁的產(chǎn)品，能走，就是很多國家發(fā)會有附加費，紡織品是因為稅率高，關(guān)稅高，走包稅的就會有附加費，如果不走包稅渠道，稅金實報實銷的，就不涉及附加費這些。電池需要有MSDS證書，證明這個電池是符合運輸標(biāo)準的，證書上是有產(chǎn)品電池的型號的，雖然一般海關(guān)只查驗資料，查貨比較少，但是查貨碰上資料與實物不符，或是產(chǎn)品瞞報，這種容易被認為走私，貨物是可以被沒收的。帶磁會涉及需要做磁檢，但是如果產(chǎn)品只是帶弱磁的話，影響不大，很多貨代是不會特意要求做磁檢的，強磁產(chǎn)品另說。

一般貿(mào)易報關(guān)費，指的是國內(nèi)出口報關(guān)的時候，要做一般貿(mào)易報關(guān)還是買單報關(guān)，選擇哪個取決于公司有沒有出口退稅的需求，要退稅就要走一般貿(mào)易報關(guān)，不退稅就是買單報關(guān)。如果做買單報關(guān)的，要問一下貨代，買單報關(guān)要不要支付費用，一般走包稅渠道，買單報關(guān)都不需要額外支付費用，反而是做一般貿(mào)易報關(guān)需要支付費用。但是走不含稅渠道，買單報關(guān)就要支付買單費。

體積/6000；這個信息是很重要的，貨代的計費重是實重體積重取大值，有些貨代把單價標(biāo)的低，讓你以為便宜，但是一看是體積/5000，當(dāng)然如果你是完全的重貨，走下來還是劃算的，如果有拋貨，就要注意這一塊的數(shù)值了。除快遞是/5000，其他渠道基本上都是/6000。

如果后端是卡車派送，一般沒有單箱起始重量要求，但是如果后端是快遞派送的話，單箱起始重量要求一般都會要求在12kg以上。有些是單箱10kg以上，但是單箱平均重量要在12kg以上。原因是后端快遞派送，快遞公司是按重量區(qū)間然后整箱收費。

哦，還有一點，時效要看他們說的是自然日還是工作日；要確認是從飛機起飛開始算起（船開開始算起）還是從他們接貨開始算起。海運一般會備注幾截幾開，三截一開代表這周三截單，下周一開船（貨代這一水船的截止收貨時間是周三，趕的是下周一的船）。當(dāng)然也會有你按照截單時間給了，但是貨代不按時間裝柜趕船期的，要么就是船期延了，要么就是貨不夠，他們裝不起，就等著貨更多一點了，走下一水。

有些國家發(fā)貨是有清關(guān)手續(xù)費的，還有關(guān)稅預(yù)付手續(xù)費。有些貨代，單價報的比較低，讓你看著覺得很好，但是雜費一堆，綜合算下來，發(fā)現(xiàn)比別人家還貴，這種也挺常見的。

對了，如果頭次發(fā)貨到海外，還要注意外箱的標(biāo)識，產(chǎn)地標(biāo)、電池防火標(biāo)（如果發(fā)電池貨）等這些。

渠道價格差別，主要差別就是發(fā)哪個國家，發(fā)快遞、空派、鐵路、卡航還是海運，后端是卡車派送還是快遞派送?？张傻脑捰行┻€分中轉(zhuǎn)航班，直達航班，用特快、普快這些來分。再就是分包稅還是未稅渠道。走美森會有限時達、極速達等等等區(qū)分，其實美森就是正班船跟加班船的區(qū)別。限時達就是做賠付，超過一定時間，就賠錢。其他的花里胡哨的命名方式，只需要確認是走正班船還是加班船就行了。有些貨代比較黑心的，會用空派收貨走美森正班船，收的美森正班船的貨但是走美森加班船，更有甚者走其他的船。市場比較魚龍混雜，賣家發(fā)貨關(guān)注時效，否則容易被坑。

跟貨代合作的，最好找他們要營業(yè)執(zhí)照，去查一下他們的公司歷史，看有沒有黑歷史，還有注冊時間，如果注冊時間比較短，或者說有不良黑歷史的，小心慎重！我們公司在內(nèi)陸，貨代一般在深圳廣州上海寧波這種港口城市，如果有條件去他們倉庫實地拜訪是最好的，看一下他們倉庫情況，是不是真實有貨在裝在發(fā)，而不是二手販子就中間賺你差價，我主要就是通過聊天還有公司信用以及其他貨代那邊側(cè)面了解來判斷。

僅個人見解，知識面有限，如果發(fā)現(xiàn)錯誤，歡迎大家指正。也希望能通過這個平臺結(jié)識相關(guān)領(lǐng)域工作的人，能夠進一步拓寬我的知識面。