疫情以來，國際物流一直倍受影響。近期，空運再次出現(xiàn)波動。上海浦東國際機場是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運口岸，貨運量占到全國50%以上。機場運力和運價目前情況如何？

靠近上海浦東國際機場的一個物流倉儲區(qū)域，倉庫面積達15000平方米，目前已經(jīng)全部堆滿貨物、等待出口，并且堆到了倉庫的外緣。據(jù)工作人員介紹，這種爆倉的狀態(tài)從八月中旬一直持續(xù)到現(xiàn)在。

負責人告訴記者，目前自有倉庫不夠用，已經(jīng)租了一些臨時倉庫。此外，近期有近一半的貨物都陸續(xù)轉(zhuǎn)運到國內(nèi)其他機場，貨主訂艙十分困難。曹小姐是上海一家貨運代理公司的訂艙專員，她打電話給航空公司，想訂美國航線的艙位，要周末12噸的艙位，對方表示一半都沒辦法保證，只能給到三分之一。

除了艙位緊張，空運運價也出現(xiàn)大幅上漲。記者了解到，根據(jù)客戶貨量規(guī)模、合作模式的不同，貨代公司給下游貨主開出的運價也不同，從各家貨代的數(shù)據(jù)來看，近期各航線運價普遍上漲，有的上漲一倍甚至數(shù)倍。

上海某貨運代理公司航線高級經(jīng)理：從8月中旬開始，全球航班普遍漲價，特別是歐洲線，減少了約五十幾個航班，運價從30元每公斤漲到了55元每公斤，漲幅約70%到80%。

長江證券交通運輸行業(yè)資深分析師 趙超：以中美航線為例，2018年8月份運價約為4美元每公斤，8月份運價漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運價同比歷史高點，大概有60%、70%的漲幅。

自8月中下旬上海浦東機場出現(xiàn)新冠確診病例之后，機場的國際客運和客改貨航班曾一度停航，運力大幅減少。這一輪航空貨運的波動，核心原因有哪些？后續(xù)運價走勢又將如何？

8月，隨著德爾塔病毒蔓延，根據(jù)民航局防控政策，國際貨運必須做到“兩集中”，也就是涉高風險航班保障的機場要做到相關(guān)工作區(qū)域集中、相關(guān)作業(yè)人員居住集中。據(jù)悉，浦東機場已經(jīng)搭建起了員工板房。

8月20日，浦東機場通報確診病例，目前，機場實施集中閉環(huán)制度，輪崗執(zhí)勤，導致一線工作人員減少，機場裝卸周轉(zhuǎn)率降低，進一步加劇運力緊張。據(jù)行業(yè)人士測算，近期浦東機場的國際貨運航班量減少約30%以上。

同時，多家國內(nèi)外航空公司減少甚至暫停部分航線航班。有貨主表示，日韓航線目前處于大面積停航狀態(tài)。

分析人士表示，疫情雖得到有效控制，但機場防控政策或?qū)⒊掷m(xù)嚴格。此外，10月即將進入電子產(chǎn)品出貨旺季，運力緊缺、運價高企的情況可能會繼續(xù)。

長江證券交通運輸行業(yè)資深分析師 趙超：短期由于部分運力退出市場，需求受到一定抑制，后期這部分需求釋放以及下半年是航空貨運比較景氣的時間點，我們覺得可能會進一步推高運價水平。

下游企業(yè)物流成本大幅增加

通常，電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、危險化學品的運輸都需要通過航空運輸。近期空運運力緊缺、運價飛漲也給下游企業(yè)帶來了困難。江蘇昆山是我國電子企業(yè)集聚地，大量企業(yè)受到影響。

日月光是全球最大的芯片封測企業(yè)，在昆山工廠，負責人告訴記者，工廠所需原材料及設備有70%依靠進口，8月疫情以來，浦東機場空運受阻，目前很多貨物需要轉(zhuǎn)運，運費成本是原來的四倍，運輸時間也延長一倍以上。

某芯片封測企業(yè)昆山工廠負責人 鐘鴻儒：目前基本空運都飛到華南，包含香港、深圳、廣州，再轉(zhuǎn)用陸運送貨到公司。我覺得壓力非常大，一是運價上漲，二是原物料上漲，更大的成本在于交期延后。

在另一家大型筆記本電腦代工企業(yè)，記者了解到，企業(yè)上游原材料涉及電池等危險品，但由于危險品空運需要占用更多空間，所以目前航空公司暫停了危險品運輸業(yè)務，導致企業(yè)產(chǎn)能受到較大影響。出貨量方面，由于訂不到艙位，8月份僅出貨原計劃的三成。

記者從昆山海關(guān)了解到，近期當?shù)財?shù)十家企業(yè)被迫改走陸運，海關(guān)配合地方政府開發(fā)了線上平臺，幫助企業(yè)的貨物進行“拼單”，統(tǒng)籌各企業(yè)和物流車輛，提升運輸效率。8月份，陸運貨量環(huán)比增加了兩倍。