此次中鐵快運、順豐聯(lián)合推出了高鐵極速達產(chǎn)品，并非他們之間的第一次親密合作。從中鐵快運與快遞合作的歷史來看，兩者也是在經(jīng)過一番摸爬滾打的實戰(zhàn)后，才一步步從此前的運力合作逐漸走到了今天的產(chǎn)品合作。

首次合作發(fā)生在2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運快件業(yè)務(wù)，首批與中國郵政(EMS)、順豐、聯(lián)邦、力進物流等知名企業(yè)簽訂了運輸合同，希望共同發(fā)展品質(zhì)速運。那個時候是廣州鐵路方面主動向快遞發(fā)出合作邀請，不過當(dāng)時一是高鐵覆蓋率尚且較低;另一方面，人們大多還未建立起品質(zhì)快遞的意識，因此中高端的物流訴求也不高，這次作為初次合作嘗試并未能長期繼續(xù)下去。但是，中鐵快運并未停止與快遞公司的業(yè)務(wù)合作步伐。

到了2013年，并未放棄探索多種業(yè)態(tài)發(fā)展模式的中鐵快運又嘗試了中外混血的合作。中鐵快運在上一年的合作中吸取經(jīng)驗后，又繼續(xù)在京廣線、京滬線上試點高鐵運送快件。這一次的試點是和順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。

2014年，中鐵快運進一步加強與快遞合作時首先牽手的就是順豐。不過，這一時期申通也意識到了高定位服務(wù)的重要性，通過中國快遞協(xié)會搭上了與中鐵快運合作的快車道，首列電商快遞班列于7月1日正式在上海與深圳之間運行，新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐包攬，并且正式開行的首批3對6列試點特快電商班列。

這標(biāo)志著兩個行業(yè)的合作已初見成效。中國鐵路總公司還根據(jù)市場需求，進一步促進貨運場站物流功能拓展升級，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨運資源，促進快遞與鐵路的深度融合。不過，這一階段，很多快遞公司對高鐵運營依然有著不少顧慮，當(dāng)時快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運、成本、便捷性等方面的綜合因素，都沒有實質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。

到了2016，各家快遞公司開始意識到高鐵的巨大潛力紛紛積極尋求與高鐵合作。中鐵快運也在雙11與順豐、京東、郵政、申通等電商、快遞企業(yè)合作，推出電商特快班列、高鐵快運、特需列車等一批鐵路快捷貨運產(chǎn)品，為電商、快遞企業(yè)的雙11疏運提供運力共享。

此時中鐵快運的雄厚實力打破了外界所有疑慮，其巨大優(yōu)勢在于三方面：第一，中鐵快運已經(jīng)有了連續(xù)四年與不同快遞合作的嘗試，尤其是與順豐不斷深度合作的經(jīng)驗;第二，中鐵快運的優(yōu)質(zhì)運力開始充分體現(xiàn)，電商經(jīng)濟的繁榮和興起帶來巨大的物流效應(yīng)，物流帶來的商品增值效應(yīng)也越來越高，對高鐵這類高品質(zhì)快運需求越來越大;第三，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于全世界，其高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋也在中國乃至世界全面鋪開，整體運力和資源都有了絕對的優(yōu)勢。

2017年，一方面中鐵快運在與眾多物流公司的合作嘗試之中，發(fā)現(xiàn)順豐不論在是快遞定位還是在配送品質(zhì)上，都與自身相吻合;另一方面，隨著其與順豐之間的合作逐漸深入，雙方之間建立的信任和默契也越來越高，故而有了進一步深入的合作。日前，中鐵快運聯(lián)合順豐，在京滬高鐵正式推出 高鐵極速達，打造中國速度最快、最高端的當(dāng)日達快運服務(wù)產(chǎn)品。