一，交貨時(shí)間

國(guó)際貿(mào)易買賣雙方在貨物交接過(guò)程中所承擔(dān)的責(zé)任是根據(jù)所采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)決定的.習(xí)慣上常把'交貨'(delivery）的概念與'裝運(yùn)'(Shipment）等同起來(lái).

（一）交貨時(shí)間的規(guī)定方法

交貨時(shí)間一般是規(guī)定一個(gè)期限，而不是某個(gè)具體日期. 常用的有以下幾種規(guī)定方法：

⑴規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn).

⑵規(guī)定在某月月底以前裝運(yùn).

⑶規(guī)定在某月某日以前裝運(yùn).

⑷跨月裝運(yùn)，即規(guī)定在某兩個(gè)月，三個(gè)月或幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn).

⑸規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)運(yùn). 一般還應(yīng)同時(shí)規(guī)定開到信用證的期限.

⑹在買方急需而賣方又備有現(xiàn)貨的情況下，可采用交貨術(shù)語(yǔ)作為交貨時(shí)間.

由于各國(guó)對(duì)近期交貨術(shù)語(yǔ)的含義解釋不一，因此，除買賣雙方對(duì)它們的含義取得一致的認(rèn)識(shí)外，應(yīng)盡量避免使用.

（二）規(guī)定交貨時(shí)間應(yīng)考慮的問(wèn)題

規(guī)定交貨時(shí)間必須恰當(dāng)可行，一般應(yīng)結(jié)合下列情況考慮決定：

⒈貨源情況

⒉運(yùn)輸情況

⒊市場(chǎng)情況

⒋商品情況

裝運(yùn)目的港

裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指貨物起裝運(yùn)的港口.目的港(Port of destination）是指最終卸貨的港口. '

（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法

一般來(lái)說(shuō)，裝運(yùn)港都是由賣方提出來(lái)，經(jīng)買方同意后確定的；而目的港則是由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定的.在買賣合同

中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種：

⑴在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè).

⑵有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分兩個(gè)或兩個(gè)以上.

⑶在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法.

（二）確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題

⑴要根據(jù)中國(guó)對(duì)外政策的需要來(lái)考慮，不能接受中國(guó)政策不允許往來(lái)的港口為裝卸港.

⑵對(duì)國(guó)外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確.

⑶貨物運(yùn)往沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定'允許轉(zhuǎn)船'的條款，以利裝運(yùn).

⑷不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港條件，因?yàn)榻邮苓@一條件，我方須承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn).

⑸要注意裝卸港的具體條件，須是船舶可以安全停泊的港口.

⑹應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題.

此外，在采用'選擇港'的辦法時(shí)，須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)核算售價(jià).同時(shí)選擇港必須以同一航線的班輪直航港為限，并明確選擇附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)；規(guī)定'選擇港'的港口數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè).

分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)船

所謂分批裝運(yùn)（Partial Shipment）是指一筆成交的貨物分若干批裝運(yùn).在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量，運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款.

如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)適當(dāng)?shù)拇斑\(yùn)輸,而需要通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船（Transhipment），買賣雙方可以在合同中商訂 '允許轉(zhuǎn)船'的條款.

分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此能否分批和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)，往往是買賣合同中裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容.

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，但出口合同中如對(duì)此沒(méi)有特別約定，按國(guó)際合同法，則賣方不得分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn).

備貨通知

按照F.O.B.條件成交的合同，為保證船貨銜接，在合同中還應(yīng)訂上賣方備貨通知和買方派船通知的條款.

至于裝船通知?jiǎng)t是指在F.0.B.,C.F.R.和C.I.F.合同下，賣方將貨裝船完畢后，必須迅速通知買方有關(guān)貨物和船舶的情況，以便買方辦理保險(xiǎn)和準(zhǔn)備接貨.這是賣方的一項(xiàng)重要法律責(zé)任.