第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，許多美國人利用汽車開啟他們的露營歲月。帶上帳篷，床，炊具，開著汽車就踏上了旅程。二十世紀20年代，許多房車先驅(qū)開始制造車輪上的家。他們在自家的后院里用木頭制作簡單的房屋，然后再把房屋固定到汽車T型的底盤上。房車露營俱樂部的歷史可以追溯到上世紀二三十年代的u201c罐罐旅行者u201d。之所以這樣稱呼他們是因為這些房車先驅(qū)在美國眾多穿越全國的公路還沒有鋪設(shè)時就已經(jīng)開始了穿越美國大陸的旅行，開著破舊的汽車，不顧一路坎坷泥濘勇敢地上路了。他們常常就在路邊露營，吃的是用汽油爐加熱的罐裝食品，喝的是涼水。

到二十世紀三十年代，房車開始利用飛機式的構(gòu)造，而且已經(jīng)裝備了床，餐桌椅，而且具備供電供水的功能。隨著房車數(shù)量的不斷增加，對設(shè)齊全的房車營地的需求也越來越大。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車的普及，更多的美國人開始尋求移動的生活，房車業(yè)也隨之繁榮起來。

到1950年，拖掛型房車已經(jīng)由原來自制的小型罐裝房發(fā)展到30英尺長的豪華別墅。今天的許多房車生產(chǎn)企業(yè)都是在上世紀五六十年代開始創(chuàng)業(yè)的。房車的革命性進步包括兩個方面。一是外部的空氣動力學設(shè)計；二是內(nèi)部舒適性的提高。

房車之父--- 亞瑟爾.吉.舍爾曼

1928 年的夏天，住在密執(zhí)安州，底特律的藥業(yè)公司老板決定帶著他的家人到密執(zhí)安北部去野營、釣魚。他買了一部當時剛剛上市的大棚車，說起來這可真是一部大棚車u2014u2014一個大棚子下面有四個輪子，到了路營地棚子才能搭起來。當時還沒有現(xiàn)在的可折疊式房車。在說明書上，和廣告上都鼓吹這個大篷車有多么簡單。當亞瑟爾.吉.舍爾曼到達了他們釣魚的地方天色已晚，在搭大棚子的時候，還趕上了大雨，按照說明書上的說明，孩子們躲在車上，舍爾曼第一次搭建他的大篷車。一個小時以后，他還是沒有成功，家里的孩子門都出來幫助幫助他們的老爸。他們最終成功地把帳篷搭好了。但是舍爾曼先生對產(chǎn)品的信任和對這次旅行的熱情完全被打消了。但是他對享受汽車露營快樂所帶來的好處的認同一點都沒有減退。

那次旅行回家以后，舍爾曼開始自己設(shè)計并且著手建造那種不用要在到達營地才能打開的大篷車。經(jīng)過了一冬天，他自己建造了一個功能齊備的拖車，第二年的夏天，他再次回到密執(zhí)安以北的地方試驗。他的第一輛拖車有9尺長、6尺寬、在中心的部位才有5尺高。車上裝有一后門，中部走廊處的地板在車軸后面可以下放以增大車內(nèi)部的高度。車廂頂棚是由帆布做成的。他這個房車功能齊備，在當時就給其他人耳目一新的感覺。在這之前，舍爾曼根本沒有考慮要在一次改變他的事業(yè)。但是眼前的現(xiàn)狀，商人資本家的敏感使他馬上就感覺他自己建筑的這輛房車肯定會有很大商機。舍爾曼既不是工程師也不是制造商，他只不過是一個普通的藥劑師和細菌學家，但是能夠自己自足。

舍爾曼自從這次令他充滿無限遐想的旅行回來后就決定進一步研究他的這兩小車。他雇傭了幾名當?shù)氐哪窘抽_始制作了一些小模型，并在1929年秋天底特律的汽車展示會上亮相。他的這一小設(shè)計立即在整個展會上引起了巨大的轟動。在當時他自己沒有任何的批量生產(chǎn)能力。在展會上，他一下子收到117張訂單，他所有帶到展會的模型銷售一空。他立刻雇傭了20 名工人和他一起開始建造備他兒子譏諷為u201c帶蓋兒大篷車u201d。這輛車有6尺寬，9尺長，5尺寬，后開門。為了增加車箱內(nèi)部的高度，舍爾曼將車廂底部的地板設(shè)計成可以下落到地面的結(jié)構(gòu)。

舍爾曼在底特律的房車生產(chǎn)廠發(fā)展很快，沒有幾年整個工廠就搬到了克萊門山附近一家規(guī)模較以前大得多的廠了。到了1935年，他的工廠生產(chǎn)能力就已經(jīng)能達到日產(chǎn)35臺并且型號樣式較多的能力了。到了36年產(chǎn)量就超過了50臺每天。這家工廠除了生產(chǎn)拖車以外還生產(chǎn)房車用板、房車車廂的制作、和房車內(nèi)部的家具。截止到1936 年，舍爾曼的公司是國家新興產(chǎn)業(yè)中成長速度最快的。在當時，全美的在路上的跑的托掛車1/6都是產(chǎn)自舍爾曼的公司。

舍爾曼創(chuàng)建第一條有能力制造有蓋式拖車的生產(chǎn)線。并且他還率先發(fā)明了房車板的上光保護技術(shù)。這種技術(shù)得更新可以說是整個房車行業(yè)生產(chǎn)的一次革命。它改變了傳統(tǒng)房車生產(chǎn)用防水泥層、夾層板、還有皮革保護層作為外表的傳統(tǒng)工藝。

在1936年，舍爾曼率先為他的銷售商和客人提供多種分期付款方式。這樣使得房車買主較為輕松的支付房車購買所帶來的壓力。這個計劃使得舍爾曼與銷售商和客人的關(guān)系極為密切。這為后來他的產(chǎn)品占據(jù)巨大的市場份額提供了極大的優(yōu)勢。

不幸的是舍爾曼房車快速的拓展同時也推動了他的失敗。1938年，他同一家大的汽車輪軸廠簽訂了合同使得他們的房車生產(chǎn)增長到100臺每天。后期，由于經(jīng)濟的蕭條，還有其他房車生產(chǎn)商將房車的長度何況度都加大了一倍多，使得舍爾曼的房車訂單減少到10至15 臺每天。為了把積壓的庫存完全消化掉，加上美國國內(nèi)第二次世界大戰(zhàn)的影響國內(nèi)行業(yè)的重組使得舍爾曼的房車生產(chǎn)霸主地位徹底結(jié)束。公司于1941年全面結(jié)束了民用生產(chǎn)轉(zhuǎn)為軍需品的生產(chǎn)。但是到了戰(zhàn)后，公司的房車生產(chǎn)也沒有恢復(fù)。

1974年人們正式承認了亞瑟爾，舍爾曼對于早期房車產(chǎn)業(yè)的巨大貢獻，并將它的名字記入了房車博物館。

今天的房車生產(chǎn)商公認亞瑟爾，舍爾曼是底特律汽車批量生產(chǎn)制造業(yè)的先驅(qū)。