1932年由von papen領(lǐng)導(dǎo)的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使u201c平民汽車u201d的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領(lǐng)域的極好時機。1930年波爾舍從u2014奔馳ac公司辭職，當(dāng)離開這個帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為steyru2014werke公司的一個主任，當(dāng)這個公司被并入austrou2014daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的u201c發(fā)動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計室u201d，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的u201c平民汽車u201d表現(xiàn)出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內(nèi)設(shè)計出德國的平民汽車，由u201c官方與民間專家委員會u201d進行審核。這對于波爾舍來說，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。

1937年初，一項關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發(fā)現(xiàn)了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味著放棄了原先向u201c元首u201d提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以u201ckraft durch freudeu201d字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

1938年工人陣線希望把新車命名為u201ckdfu2014wagenu201d，但公眾早已在關(guān)注這一問題，把它取名為u201c大眾u201d。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為u201c甲殼蟲u201d(beettle)。1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負責(zé)人在工廠職工大會上宣布了u201ckdf儲蓄金計劃u201d：每個德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到daf或u201ckraftdurch freudeu201d辦公室登記。對這一儲蓄會計劃的反應(yīng)是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在kdf的儲蓄卡上。

組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關(guān)心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)ju88飛機機翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。

戰(zhàn)后的第一個夏天占領(lǐng)軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農(nóng)業(yè)國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國所需要的政治機構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動，當(dāng)然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過六年戰(zhàn)爭后對此也無熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校lvan hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。

當(dāng)時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標(biāo)主要是u201c占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構(gòu)u201d，hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅(qū)動，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的ambiu2014budd公司轉(zhuǎn)移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現(xiàn) 在還是敞開設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動只能從客車車型入手。

在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當(dāng)年為了從u201c德國工人陣線u201d那里購買u201c平民汽車u201d，曾經(jīng)老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000公民？他們曾經(jīng)給那個組織的金庫中貢獻出大筆數(shù)目的錢，2．67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現(xiàn) 在真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5006026．47馬克，對于一個原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。

除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當(dāng)時在那里已經(jīng)雇用了2oooo名員工，而在整個地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來說已達到絕對極限，因而監(jiān)理委員會已經(jīng)同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設(shè)想這個設(shè)在hanoveru2014stocken的工廠于年底開業(yè)，而實際上到1956年3月8日才正式落成。

多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。heinrich nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：u201d大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節(jié)的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？u201d這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。

一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過一項法律，名為u201c關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款u201d。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是?dāng)時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的u201c民眾股票u201d。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。

1957年u201c汽車大全u201d以同樣的語調(diào)宣稱：u201c大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設(shè)計和堅實的工藝的象征。u201d在占領(lǐng)美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標(biāo)。

10月18日，在原u201c大眾儲蓄者u201d與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn) 在有了這個可能是因為聯(lián)邦政府是原先柏林的兩個kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒有責(zé)任，因為它只是按照英軍當(dāng)局發(fā)布的指示負責(zé)對大眾的資產(chǎn)進行臨時監(jiān)督。大約八萬儲蓄者堅持的結(jié)果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。

隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當(dāng)時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢中出現(xiàn)的第一個車型是u201c帕薩特u201d，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設(shè)計理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計師giorgetto giugiaro，為帕薩特設(shè)計了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。


1974年首次推出u201c高爾夫u201d，帶有1．5l、功率為51kw(70馬力)的發(fā)動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設(shè)計的方式已經(jīng)過時，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛?？傊?，u201c高爾夫u201d表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的u201c一般的外表u201d與u201c高質(zhì)量u201d的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進設(shè)計中的每個細節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，u201c高爾夫u201d將會接過德國u201c平民汽車u201d的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動機功率為29kw(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪u201ca3u201d。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于u201c高爾夫u201d和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動機。

在德國，u201c甲殼蟲u201d仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛u201c甲殼蟲u201d開下了埃姆頓的裝配線。

1979年,u201c捷達u201d出現(xiàn)了，在u201c高爾夫u201d的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產(chǎn)了7ooooo輛，與第一代u201c高爾夫u201d的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達發(fā)揮了占領(lǐng)市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1991年,通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。

大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當(dāng)前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內(nèi)空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產(chǎn)。它擁有足夠的車內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、賓利之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產(chǎn)中。通過參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經(jīng)營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領(lǐng)域。先進技術(shù)的大量運用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目 前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的u201c汽車城u201d對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。u201c汽車城u201d剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。

2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款suv， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍，途銳的從設(shè)計到開發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。當(dāng)時的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發(fā)動機。途銳的大規(guī)模上市的時間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場和北美市場。

2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。

生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲生產(chǎn)線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來。這些車價格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對落后的技術(shù)使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲。

新款車采用全新技術(shù)，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。

2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新u201c基于發(fā)動機扭矩u201d的車尾標(biāo)識體系。大眾汽車發(fā)動機創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競爭力是卓越的u201c扭矩性能u201d。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機能夠在不增加發(fā)動機排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發(fā)動機技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車集團在中國開展高能效戰(zhàn)略提供了堅實的基礎(chǔ)。

北京時間2015年12月2日凌晨，大眾汽車美國公司發(fā)布報告稱，受尾氣造假丑聞影響，11月美國銷量銳減24.7%。^[3]

2016年1月，大眾任命辛里奇-沃布肯（Hinrich J. Woebcken）為新任大眾北美部門首席執(zhí)行官（CEO）。

2016年1月26日，大眾汽車集團尾氣排放欺詐丑聞的負面影響仍然存在，為了消除這一影響該德國汽車制造巨頭宣布調(diào)整公司內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)。^[4]

2016年2月23日大眾集團日本公司宣布，曾擔(dān)任大眾集團中國公司進口部門總經(jīng)理的德國人施爾天3月1日起將出任大眾日本的社長。^[5]

2016年03月14日，根據(jù)大眾汽車集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月，其全球交付銷量同比下跌4.7%，其中在中國市場下滑3%，未能延續(xù)1月份的增長勢頭。^[6]

2016年6月20日，2016年中國自主品牌汽車5月俄羅斯銷量，大眾，5月銷量5,567輛，同比微增0.3%。前五個月累計銷量21,839輛，2015年同期24,269輛，同比下滑10.0%。^[7]

2016年10月10日，新一代大眾CC（參配、圖片、詢價） 或確定將在2017年年初正式發(fā)布。^[8]

2016年10月12日，大眾工會主席貝恩德-奧斯特洛表示，為降低開支重振品牌，在未來的10年里，大眾集團可能通過提前退休的方式削減人員，每年最高可削減2500個工作崗位。^[9]

2016年10月26日，美國法院法官裁定，批準u201c排放門u201d主角大眾汽車集團與主管機關(guān)和47.5萬車主和解，金額創(chuàng)下147億美元紀錄，大眾表示將于11月中旬開始買回受影響車輛。^[10]

2016年10月25日，美國舊金山市聯(lián)邦法院法官簽署命令，批準德國大眾汽車用147億美元（約合996億人民幣）就排放測試造假與客戶庭外和解，法官稱這個和解協(xié)議u201c公平、合理并且充分u201d。^[11]

2016年10月26日，大眾在德國柏林投資建造數(shù)字實驗室（Digital Lab），大眾IT工程師將與美國軟件公司Pivoltal合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和新汽車服務(wù)。^[12]

2016年11月22日，在德國沃爾夫斯堡，大眾公司品牌總監(jiān)迪斯出席新聞發(fā)布會。大眾公司就u201c轉(zhuǎn)型2025 u201d計劃舉行新聞發(fā)布會，宣布將轉(zhuǎn)向電動汽車研發(fā)生產(chǎn)，并在全球削減工作崗位。

2016年11月30日，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部舉行會議，協(xié)商共同的發(fā)展規(guī)劃。^[13]

2016年12月22日，德國大眾汽車與美國監(jiān)管機構(gòu)就尾氣排放檢測造假再次達成和解，金額約為10億美元，資金將用于修復(fù)和回購車輛。^[14]

2017年8月，大眾集團開始在伊朗銷售帕薩特和途觀。^[15]

2017年10月26日，大眾汽車公司宣布，其同名品牌的全球銷量突破1.5億輛，創(chuàng)造這一歷史的是一輛插電式混合動力版高爾夫GTE。^[16]

2018年9月13日，大眾集團表示，戴姆勒已收購大眾二手車平臺Heycar 20%股份，Heycar于2017年由大眾汽車金融服務(wù)公司創(chuàng)辦。^[17]

2018年9月13日，大眾宣布向電池技術(shù)企業(yè)QuantumScape投資1億美元，大眾同QuantumScape將組建合資企業(yè)，其目標(biāo)是到2025年將固態(tài)電池大規(guī)模推向市場。^[18]

2018年9月14日，大眾汽車公司宣布于2019年停產(chǎn)甲殼蟲汽車。^[19]

2019年6月27日，大眾宣布攜WeShare進入汽車共享市場，服務(wù)在柏林首發(fā)。^[20]

2016年10月26日，進口大眾新一代邁特威66周年版將正式上市。該車是為了致敬大眾傳奇車型T1而特別推出，并將在國內(nèi)限量發(fā)售88臺。

2017年7月，進口大眾2018款Tiguan車型正式上市，全部4款車型的售價區(qū)間為26.28-39.18萬元。^[21]

2017年8月，大眾汽車發(fā)布電動版u201c微型巴士u201d，這款名為u201cID Buzzu201d的新車于2022年面市。^[22]

2018年3月28日，大眾正式發(fā)布了Atlas Cross Sport概念車的官圖，并在2018紐約車展上全球首發(fā)，同時該車未來還在美國量產(chǎn)。^[23]